隨著(zhù)國內車(chē)企覺(jué)悟的提升和汽車(chē)產(chǎn)品復雜度的提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會(huì )公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。

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2023年1-2月實(shí)施召回有21批次事件，總共召回19萬(wàn)臺；相對去年同期的數量下降69%，外資企業(yè)召回較多，自主召回問(wèn)題減少較多。新能源車(chē)召回不多，傳統車(chē)召回沒(méi)有出現新的趨勢性事件。

1、1-2月召回批次相對較少

2019年汽車(chē)召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽車(chē)召回數量232次保持相對較好狀態(tài)。2022年共召回171批次，創(chuàng )近8年新低，今年召回的21批次總體較少，尤其是1月召回的較少。今年沒(méi)有受到疫情影響，但召回較少，也是較寬松的。

2、召回車(chē)型數量同比下降

2023年召回有21批19萬(wàn)臺，召回數量同比下降69%，總體相對回歸穩定。由于2月召回數量6萬(wàn)臺是歷史少有的較好水平，1月的數量也很低，召回產(chǎn)品提升明顯。

2023年1-2月份召回數量達到21次和19萬(wàn)臺，1月相對歷年同期的召回幅度很少。歷年315前的召回較多，今年較少體現了政策照顧支持行業(yè)發(fā)展的感覺(jué)。

3、召回的自主距國際水平仍有差異

2023年1-2月份召回批次數量達到21家。其中進(jìn)口車(chē)企15次，合資品牌企業(yè)3次，自主品牌企業(yè)也有3次。

進(jìn)口車(chē)依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進(jìn)口車(chē)的德系和歐日系召回較多。

自主召回逐步增多也是規范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產(chǎn)品數量結構仍是乘用車(chē)為主

由于召回是企業(yè)負責的態(tài)度，應該說(shuō)沒(méi)召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。

今年1-2月的產(chǎn)品召回沒(méi)有卡車(chē)的產(chǎn)品召回，這也是說(shuō)明乘用車(chē)是管理很好的。商用車(chē)的國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量可靠性等與國際水平差距很大，這應該是與國際水平看齊，召回次數體現了商用車(chē)的規范化的程度。

5、具體缺陷部位分析

近兩年的召回向新能源動(dòng)力特征變化，軟件、電池等的召回逐步增多，類(lèi)似傳統車(chē)的發(fā)動(dòng)機缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，說(shuō)明無(wú)論傳統車(chē)還是新能源車(chē)的軟件問(wèn)題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。

6、今年1-2月召回情況分析

2023年1-2月的的召回主要是車(chē)身設計問(wèn)題，總體風(fēng)險不大。發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)故障較少。軟件和電器設備隱患規模也不大。

本文來(lái)自公眾號“崔東樹(shù)”；智通財經(jīng)編輯：涂廣炳。

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