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3月11日，奇瑞汽車(chē)也加入價(jià)格戰，其官方微博表示，旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發(fā)布購車(chē)鉅惠政策，開(kāi)啟百億惠民購車(chē)季。具體來(lái)看，直降1-3.1萬(wàn)元，諸如艾瑞澤8官方優(yōu)惠1.9萬(wàn)元，瑞虎8PLUS優(yōu)惠3.1萬(wàn)元等，像艾瑞澤5PLUS本身起售價(jià)只有6.99萬(wàn)元，優(yōu)惠2萬(wàn)元后，起售價(jià)僅4.99萬(wàn)元起。

據悉，自2023年3月11日0時(shí)起至3月31日24時(shí)止，凡在此期間購買(mǎi)奇瑞集團全系車(chē)型的客戶(hù)，均可享受不同程度的補貼優(yōu)惠。此外，奇瑞還推出“限時(shí)保價(jià)”政策，若截止2023年4月10日24時(shí)，國家出臺全國性統一購車(chē)政策或奇瑞官方統一加碼現金優(yōu)惠，因用戶(hù)已提前購車(chē)導致不能享受相關(guān)政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應政策標準給予用戶(hù)現金補貼。此前，奇瑞正式官宣“全系整車(chē)終身質(zhì)?！闭?。

近期汽車(chē)“價(jià)格戰”持續拉響，優(yōu)惠補貼力度越來(lái)越大，繼東風(fēng)汽車(chē)最高降9萬(wàn)元、寶馬降10萬(wàn)元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買(mǎi)一送一”。

據南方都市報不完全統計，已有超86款車(chē)型降價(jià)。業(yè)內人士表示，這次的大規模降價(jià)，主要是去庫存，也可能和國6B標準實(shí)行有關(guān)。但也有從業(yè)表示，這種價(jià)格戰不是零和博弈，這是負和博弈，是“自殺式”的降價(jià)。

同樣值得合資品牌思考的是，在降價(jià)熱潮過(guò)后，被提前預支的銷(xiāo)量該如何填補。如果無(wú)法提升產(chǎn)品力，推出更具競爭力的新車(chē)型，銷(xiāo)量下滑與庫存積壓的問(wèn)題或還將重現。另外，大幅降價(jià)也對汽車(chē)制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動(dòng)化轉型的傳統汽車(chē)制造商并無(wú)優(yōu)勢。

與此同時(shí)，汽車(chē)降價(jià)也將直接影響到二手市場(chǎng)，二手車(chē)市場(chǎng)今年會(huì )面臨相當大的挑戰。

年初特斯拉等新能源車(chē)紛紛開(kāi)啟降價(jià)行動(dòng)時(shí)，二手車(chē)商們就已經(jīng)遭受過(guò)一輪“背刺”。如今，降價(jià)風(fēng)刮到了傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，不少二手車(chē)商自嘲“車(chē)市變菜市”“一天一個(gè)海鮮價(jià)”，不少人已經(jīng)開(kāi)始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉率，以免因為新車(chē)價(jià)格波動(dòng)經(jīng)受更大的損失。

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