3月29日，乘聯(lián)會(huì )發(fā)布數據顯示，3月1-26日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來(lái)累計零售370萬(wàn)輛，同比下降15%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)114.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來(lái)累計批發(fā)421.2萬(wàn)輛，同比下降14%。

3月1-26日，新能源車(chē)市場(chǎng)零售38.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)10%，較上月同期增長(cháng)1%。今年以來(lái)累計零售115.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)40.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)27%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)累計批發(fā)129萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%。

(資料圖片僅供參考)

3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售緩慢恢復???

第一周零售3.1萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。

第二周零售3.7萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。

第三周零售4.1萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(cháng)10%，環(huán)比上月同期增長(cháng)7%。

第四周零售4.6萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(cháng)18%，環(huán)比上月同期下降35%。

3月1-26日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

近期外部經(jīng)濟體通脹壓力不減，進(jìn)出口在短期內受到逆全球化的影響，地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)恢復相對緩慢。隨著(zhù)各地政府和車(chē)企積極開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)，車(chē)市的消費熱度緩慢回升。

3月燃油車(chē)促銷(xiāo)，隨著(zhù)國六A清庫存的公開(kāi)化，各車(chē)企廠(chǎng)商加速大力度的促銷(xiāo)，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對后續汽車(chē)市場(chǎng)的正常秩序帶來(lái)壓力。

從3月前四周來(lái)看，終端客流的轉化率不高，消費者觀(guān)望情緒重，整體需求偏弱。

由于3月的基數壓力已經(jīng)逐步降低，尤其是去年的月末基數偏低，有利于3月市場(chǎng)快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場(chǎng)仍有希望恢復增長(cháng)。

3月全國乘用車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量緩慢恢復

第一周批發(fā)日均2.9萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增長(cháng)4%。

第二周批發(fā)日均4.4萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長(cháng)8%。

第三周批發(fā)日均4.2萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降4%，環(huán)比上月同期下降9%。

第四周批發(fā)日均5.7萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(cháng)4%，環(huán)比上月同期下降39%。

3月1-26日，全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)114.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來(lái)累計批發(fā)421.2萬(wàn)輛，同比下降14%。

3月車(chē)市環(huán)境復雜，近期出口降速后的國際貿易轉內銷(xiāo)，農民工返鄉就業(yè)利好，縣鄉級市場(chǎng)消費提振。生產(chǎn)消費內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長(cháng)的動(dòng)力來(lái)源。

當前國內油價(jià)已回落至7元區間，價(jià)格水平已與10年前相當，配合此次燃油車(chē)降價(jià)，短期內燃油車(chē)份額降幅有望放緩。

前期新能源車(chē)連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強。前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)供給過(guò)剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于碳酸鋰暴跌，形成新能源車(chē)盈利壓力的改善，推動(dòng)高能量密度和高技術(shù)的產(chǎn)品發(fā)展。

隨著(zhù)3月基數總體較低，新生產(chǎn)車(chē)型符合未來(lái)標準，經(jīng)銷(xiāo)商庫存調整在加速，月末的市場(chǎng)應該稍有恢復，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨謹慎的心態(tài)也會(huì )逐步改善，批發(fā)大幅負增長(cháng)局面會(huì )明顯改善。

2023年1-2月汽車(chē)行業(yè)收入降6%利潤降42%利潤率3.2%

2023年1-2月份，受疫情管控放開(kāi)的利好因素促進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復，但成本高企，利潤結構持續偏向上游的礦業(yè)。

汽車(chē)行業(yè)生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車(chē)行業(yè)收入12,847億元，同比降6%；成本11,264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%，汽車(chē)行業(yè)利潤率3.2%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率4.6%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。

汽車(chē)行業(yè)壓力較大。2023年1-2月汽車(chē)生產(chǎn)365.3萬(wàn)輛，下降14.0%，其中新能源汽車(chē)97.0萬(wàn)輛，增長(cháng)16.3%，滲透率26.6%。新能源車(chē)高增長(cháng)，但虧損較大，燃油車(chē)盈利，但萎縮較快。尤其是世界最嚴的國六B標準即將實(shí)施，對車(chē)企生產(chǎn)帶來(lái)一定的謹慎壓力，減產(chǎn)降庫存帶來(lái)盈利較大損失。

2023年1-2月中國汽車(chē)出口68萬(wàn)增39%

自2021年以來(lái)，隨著(zhù)世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現，中國汽車(chē)出口市場(chǎng)近三年表現超強增長(cháng)。2021年出口市場(chǎng)銷(xiāo)量219萬(wàn)輛，同比增長(cháng)102%。2022年汽車(chē)出口市場(chǎng)銷(xiāo)量340萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%。2023年1-2月中國汽車(chē)實(shí)現出口68萬(wàn)輛，出口增速39%，表現超強。2023年汽車(chē)出口均價(jià)2.1萬(wàn)美元，同比2021年的1.6萬(wàn)美元，均價(jià)大幅提升。

2021年-2022年初，隨著(zhù)汽車(chē)獨資企業(yè)的出口，中國汽車(chē)出口歐洲發(fā)達國家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源車(chē)是中國汽車(chē)出口的核心增長(cháng)點(diǎn)，改變了依賴(lài)亞洲和非洲等部分貧困國和不規范國家的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。2020年新能源車(chē)出口22.4萬(wàn)，表現較好；2021年新能源車(chē)出口59萬(wàn)輛，繼續走強；2022年累計出口新能源車(chē)112萬(wàn)輛；2023年1-2月出口新能源車(chē)25.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57%，其中2023年乘用車(chē)出口24.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59%，新能源汽車(chē)出口占比95%。新能源專(zhuān)用車(chē)的出口也增長(cháng)較快。

2023年1-2月中國汽車(chē)進(jìn)口11萬(wàn)降30%

雖然國內豪華車(chē)市場(chǎng)總體較好，但中國進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續以年均10%左右下行到2022年的88萬(wàn)輛。2023年1-2月的高端市場(chǎng)需求較好，但汽車(chē)進(jìn)口量?jì)H有11萬(wàn)輛，同比暴跌30%，相對于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。其中2023年日本進(jìn)口車(chē)進(jìn)口1.6萬(wàn)輛，同比下降66%。

進(jìn)口市場(chǎng)增長(cháng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費升級，因此相對于普通燃油車(chē)，豪華車(chē)與進(jìn)口車(chē)的走勢總體是很好的，但電動(dòng)化轉型改變了燃油車(chē)需求，進(jìn)口燃油車(chē)需求也出現明顯下降。隨著(zhù)國際關(guān)系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車(chē)合理規模。

關(guān)鍵詞：