俄羅斯原油出口實(shí)現急劇反彈，此前一周的大幅下滑被最新數據證明是短暫的。智通財經(jīng)APP了解到，根據統計機構匯編的油輪跟蹤數據，俄羅斯港口的原油出口運輸流量增加了54萬(wàn)桶/日，彌補了前一周損失的大約一半不到，并回升至300萬(wàn)桶/日以上。波動(dòng)較小的四周平均值也小幅走高。

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俄羅斯能源部曾表示，3月份的日產(chǎn)量減少了70萬(wàn)桶，前一周的出貨量確實(shí)與較低的產(chǎn)量水平一致。但上周原油流量的增加，讓市場(chǎng)對該國的實(shí)際減產(chǎn)的規模產(chǎn)生嚴重懷疑，尤其是這些增加的原油產(chǎn)量來(lái)自該國西部的港口，此前分析師曾預計這些港口將感受到減產(chǎn)的巨大壓力。唯一原油運輸流量下降的地區是太平洋地區，從太平洋到俄羅斯余下客戶(hù)的航程最短，出口價(jià)格最高。當然，也有一些分析師認為在俄羅斯原油出口回升的背后，可能是因為市場(chǎng)對原油需求仍然強勁，且質(zhì)疑俄羅斯原油價(jià)格低于全球原油基準。

海運原油——俄羅斯的海上原油出口運輸

此前通過(guò)德魯日巴管道( Druzhba pipeline)輸送到波蘭和德國的原油改道，這也使得今年年初的海運流量平均達到332萬(wàn)桶/日，而截至2022年底的同期為294萬(wàn)桶/日。輸往德國的原油出口于2022年底停止，輸往波蘭的原油出口于2月底停止。波蘭國有煉油企業(yè)PKN Orlen SA終止了與一家俄羅斯供應商的最后一份合同，以回應俄羅斯中斷通過(guò)德魯日巴的石油運輸。

俄羅斯的“生命線(xiàn)”

有數據顯示，最近四周內，駛往中國和印度的船只、駛往土耳其的船只以及尚未顯示最終目的地的船只的原油總量反彈至每日331萬(wàn)桶。

隨著(zhù)1月底貨物裝載的最終目的地變得明顯，流向中國等國的流量升至俄烏沖突后的新高，并在2月份保持接近這一水平。歷史模式表明，目前被確定為“未知亞洲”目的地并前往蘇伊士運河的船只，大多數將最終抵達印度，而那些裝載在摩洛哥北部海岸或最近在大西洋的超大型原油運輸船上的船只或將前往中國。

俄羅斯的生命線(xiàn)——從俄羅斯按目的地計算的四周平均原油出貨量

地中海地區的船對船運輸仍在快速進(jìn)行。這種情況在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸附近最為明顯。自今年年初以來(lái)，在這兩個(gè)地點(diǎn)的船只之間至少轉移了60件貨物。

俄羅斯還恢復了在大西洋的貨物轉運業(yè)務(wù)，周末，阿芙拉型油輪Volans將貨物轉移到佛得角群島北部的VLCCVLCC超大型油輪 Scorpius上。

按目的地劃分的原油流量

在截至4月14日的一周內，俄羅斯原油出口流量較前一周增加54萬(wàn)桶，至343萬(wàn)桶。以四周平均值計算，海運總出口量增加了5萬(wàn)桶，至每日339萬(wàn)桶。

俄羅斯海運原油——俄羅斯按目的地計算的四周平均原油出貨量

此外，穩定的每周數據受到油輪調度和由惡劣天氣引起的裝載延遲的影響，港口維護也會(huì )一次中斷出口數天。

所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是KazTransoil JSC生產(chǎn)的貨物，經(jīng)過(guò)俄羅斯，通過(guò)波羅的海的Ust-Luga和Novorossiysk港口出口。

哈薩克斯坦產(chǎn)的原油桶產(chǎn)量與俄羅斯產(chǎn)的原油混合，形成統一的出口等級。自俄烏沖突以來(lái)，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區別于由俄羅斯公司運送的原油貨物。需要注意的是，過(guò)境原油往往不受歐盟制裁限制。

亞洲市場(chǎng)概況

對俄羅斯亞洲客戶(hù)的四周平均出貨量，加上沒(méi)有最終目的地的船只出貨量，實(shí)現小幅上升，與截至3月31日創(chuàng )下的歷史高點(diǎn)不足4萬(wàn)桶。在截至4月14日的這段時(shí)間里，出貨量從此前的310萬(wàn)桶增至每日315萬(wàn)桶。

雖然運往中國和印度的貨物數量似乎有所下降，但歷史表明，沒(méi)有初始目的地的船只上的大多數貨物最終都?？吭谶@些國家中的一個(gè)或其他國家。

每天約有72.6萬(wàn)桶原油裝載在目的地為埃及塞得港(Port Said)或蘇伊士的船只上，或者已經(jīng)，或預計將從一艘船轉移到韓國麗水港附近的另一艘船上。這些航行通常在印度或中國的港口結束，在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

數據顯示，在截至4月14日的四周內，“其他未知地區”的原油運輸量為39.6萬(wàn)桶，指的是目的地為休達、卡拉馬塔或根本沒(méi)有目的地的油輪上的原油。這些貨物中的大多數會(huì )繼續通過(guò)蘇伊士運河，但也有一些最終會(huì )抵達土耳其。越來(lái)越多的人在地中海從一艘船轉移到另一艘船，繼續前往亞洲。

俄羅斯的亞洲客戶(hù)——俄羅斯所有港口原油出貨量的四周移動(dòng)平均值

歐洲市場(chǎng)概況

在截至4月14日的28天里，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口穩定在每日8.3萬(wàn)桶，保加利亞是唯一的目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

來(lái)自波羅的海、黑海和北極的出口碼頭每天消耗150多萬(wàn)桶短途原油的市場(chǎng)已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時(shí)更長(cháng)的亞洲長(cháng)途目的地。

俄羅斯對歐洲的原油運輸——從俄羅斯到歐洲的平均四周原油出貨量

在截至4月14日的四周內，俄羅斯沒(méi)有向北歐國家出口原油，可謂非常嚴謹且扎實(shí)地落實(shí)了對俄羅斯的原油禁運令。

俄羅斯的北歐客戶(hù)——從俄羅斯到北歐的平均四周原油出貨量

在截至4月14日的四周內，俄羅斯對土耳其的出口量維持在16.2萬(wàn)桶/日。土耳其是俄羅斯僅存的地中海地區客戶(hù)。

俄羅斯的地中?？蛻?hù)——到地中海目的地的平均4周裝運量

保加利亞現在是俄羅斯唯一的黑海地區原油市場(chǎng)，流向保加利亞的原油穩定在每日8.3萬(wàn)桶。

俄羅斯的黑?？蛻?hù)——黑海目的地的平均4周流量

按出口位置劃分的流量

截至4月14日的7天內，俄羅斯原油總進(jìn)口量從8周低點(diǎn)反彈，回升至每日300萬(wàn)桶以上。來(lái)自太平洋地區的出貨量下降被所有其他地區的增長(cháng)所抵消。

這些數字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO級別的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

周原油流量——俄羅斯海運原油出口的來(lái)源地

俄羅斯原油出口收入

據統計，在截至4月14日的七天里，俄羅斯原油出口關(guān)稅流入克里姆林宮的資金增加了700萬(wàn)美元，至4,700萬(wàn)美元，而四周平均收入小幅上升，至4,600萬(wàn)美元。

俄羅斯總統普京簽署了俄羅斯原油價(jià)格稅收評估方式的修正案。從今年4月開(kāi)始，石油公司的礦產(chǎn)開(kāi)采稅和利潤稅稅率，將會(huì )根據布倫特原油現行價(jià)格的折讓幅度不斷縮小，而不是按照烏拉爾(Urals)原油價(jià)格計算。出口關(guān)稅將于2023年底逐步取消。

出口收入——俄羅斯克里姆林宮從俄羅斯原油出口關(guān)稅中獲得的收入

4月份的稅率定為每桶1.95美元，與3月份相比變化不大，這是基于2月15日至3月14日評估期內烏拉爾油價(jià)為每桶50.80美元計算的。根據3月15日至4月14日之間烏拉爾石油價(jià)格為每桶51.15美元計算，5月份的油價(jià)將為每桶1.96美元。

從運輸起點(diǎn)至不同地點(diǎn)的運輸流量

以下圖表顯示了離開(kāi)每個(gè)出口碼頭的船只數量和來(lái)自四個(gè)出口區域的原油貨物的目的地。

在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪——在截至4月14日的一周內，有31艘油輪裝載了俄羅斯原油

船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至4月14日的一周內，共有31艘油輪裝載了2,400萬(wàn)桶俄羅斯原油。這一數字增加了380萬(wàn)桶，增幅19%，扭轉了前一周跌勢的不到一半。目的地是基于船舶發(fā)出的航行方向信號，其中一些目的地幾乎肯定會(huì )隨著(zhù)航行的進(jìn)行而改變。所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船只總量回升至每天156萬(wàn)桶。

來(lái)自波羅的?！恐軓腜rimorsk和Ust-Luga流出的原油

來(lái)自黑海新羅西斯克的原油運輸量升至三周高點(diǎn)，達到每天66.7萬(wàn)桶。

來(lái)自黑?！铝_西斯克每周原油流量

北極出貨量從前一周的低迷中反彈。有數據顯示，在截至4月14日的一周內，兩艘Suezmax油輪和一艘阿芙拉型油輪裝船。

來(lái)自北極地區——摩爾曼斯克每周原油流量

來(lái)自太平洋的原油流量連續第二周下降，在截至4月14日的一周內，該地區的三個(gè)出口碼頭裝載了8艘油輪，低于前一周的10艘。

在本周裝船的5批ESPO原油中，有3批裝載在駛往中國的船只上。一艘船駛向印度，另一艘船顯示目的地為新加坡。之前從科茲米諾前往那里的船只最終都前往了印度。

駛向未知目的地的剩余貨物基本上都是索科爾的貨物，這些貨物最近已經(jīng)轉移到麗水的其他船只上，或者目前正在從De Kastri的裝載碼頭運往韓國港口附近的地區。其中大部分最終也進(jìn)入了印度。

來(lái)自太平洋——Kozmino、De Kastri和薩哈林島的每周原油運輸量

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