明明一地雞毛

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企業(yè)為什么還執著(zhù)于跨界造車(chē)？

近三年來(lái)，一家又一家造車(chē)新勢力倒下，那些傾盡全力改路造車(chē)的企業(yè)一路走來(lái)無(wú)不戰戰兢兢，仍堅守原行業(yè)的同時(shí)跨界造車(chē)的企業(yè)無(wú)疑更是舉步維艱。盡管跨界造車(chē)項目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市場(chǎng)前景誘惑下，仍有不少企業(yè)爭相入局。

3月28日，貨拉拉在上市招股書(shū)正式提及了造車(chē)項目，稱(chēng)公司正開(kāi)拓新商機，如電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)。剛過(guò)了一天，網(wǎng)約車(chē)平臺曹操出行也發(fā)布了首個(gè)共享出行定制車(chē)品牌“曹操汽車(chē)”，并亮相了首款車(chē)型“曹操60”，該車(chē)型支持換電，售價(jià)為11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。而就在一周前，魅族也以合作伙伴的身份出現在了領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì )上。

跨界造車(chē)又一次動(dòng)作頻頻，但與此同時(shí)，華為再次重申不造車(chē)，并嚴禁華為品牌出現在汽車(chē)品牌前面或作為汽車(chē)品牌，又讓更多人爭議跨界造車(chē)的可行性。

近年來(lái)，做科技的、做互聯(lián)網(wǎng)的、做手機的、做房地產(chǎn)的、做電視的、做軟件的、做空調的、做白酒的等各類(lèi)企業(yè)都曾經(jīng)參與跨界造車(chē)，但至今仍沒(méi)有一家受到廣泛認可。被消費者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復申明不造車(chē)。

跨界造車(chē)這一賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。

各顯神通

據不完全統計，截至目前，包括百度、蘋(píng)果、360、格力、創(chuàng )維、富士康、樂(lè )視、小米、寶能、恒大、五糧液以及魅族、曹操出行等各類(lèi)企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到房地產(chǎn)老板，從家電到科技巨頭，都先后以各種形式踏入了跨界造車(chē)大軍。

對于造車(chē)方向的戰略不同，各大企業(yè)選擇切入造車(chē)領(lǐng)域的路徑也不盡相同。比如格力、樂(lè )視、創(chuàng )維、小米以及恒大選擇自研自產(chǎn)。

創(chuàng )維，打造出了一款“養生汽車(chē)”；五糧液，收購了奇瑞旗下的凱翼，新車(chē)只賣(mài)5萬(wàn)多元；富士康，造出車(chē)來(lái)卻只想喊話(huà)特斯拉代工；寶能收購觀(guān)致發(fā)展不順后，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費人群的小型電動(dòng)汽車(chē)；恒大汽車(chē)收購了一系列汽車(chē)相關(guān)企業(yè)自研自發(fā)，于2020年8月一口氣發(fā)布了恒馳品牌的六款純電車(chē)型......‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而百度、魅族以及華為選擇了專(zhuān)攻智能領(lǐng)域與車(chē)企進(jìn)行合作研發(fā)。百度與吉利合資成立了集度汽車(chē)，阿里與上汽、張江高科共同組建了智己汽車(chē)，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領(lǐng)域深耕，但投資了特斯拉、蔚來(lái)等。

剛剛入局的貨拉拉，也將目光放在了新能源貨車(chē)制造上。實(shí)際上，早在2021年5月，就有消息稱(chēng)貨拉拉將啟動(dòng)造車(chē)項目，但未獲得貨拉拉官方證實(shí)。彼時(shí)貨拉拉在招聘平臺上線(xiàn)了新能源貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等職位，招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。外界猜測，其將通過(guò)與汽車(chē)制造商合作的模式來(lái)落地造車(chē)計劃。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此前，滴滴也選擇過(guò)這一路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開(kāi)發(fā)了一款純電動(dòng)MPV，原計劃2020年初量產(chǎn)，最終由于雙方都沒(méi)有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出D1車(chē)型，主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，由比亞迪生產(chǎn)和代工。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在跨界造車(chē)大軍中最受期待的小米，目前尚未發(fā)布車(chē)型。小米集團董事長(cháng)兼CEO雷軍表示，小米造車(chē)進(jìn)展超預期，最近已經(jīng)順利完成了冬季測試，預計將會(huì )在明年上半年實(shí)現量產(chǎn)。

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