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當地時(shí)間周一，雷諾汽車(chē)(RNLSY.US)詳細介紹了其未來(lái)汽車(chē)的新軟件架構，并稱(chēng)該架構到2026年將與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導者特斯拉(TSLA.US)不相上下。

據了解，和大多數汽車(chē)制造商一樣，這家法國汽車(chē)制造商幾個(gè)月來(lái)一直受到特斯拉定期大幅降價(jià)的威脅。在法國，特斯拉Model 3的起價(jià)與雷諾梅甘娜(Mégane)電動(dòng)車(chē)的起價(jià)相同，約為4.2萬(wàn)歐元(合46318美元)。

盡管雷諾首席執行官Luca de Meo在一次演講中承認，特斯拉“短期內仍是一個(gè)挑戰”，但他表示，雷諾不會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域打價(jià)格戰。

此外，雷諾工程負責人Gilles Le Borgne在同一場(chǎng)活動(dòng)上對記者和分析師表示：“我們不想像過(guò)去那樣，我們想賣(mài)掉我們的車(chē)，但我們不想放棄我們的車(chē)?！?/p>

這家法國汽車(chē)制造商表示，“軟件定義汽車(chē)”設計將成為雷諾未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)體“安培(Ampere)”的核心。這款由Alphabet Inc(GOOGL.US)旗下谷歌和高通(QCOM.US)開(kāi)發(fā)的處理器將大大降低復雜性，因為它只允許20個(gè)處理器來(lái)運行一輛汽車(chē)，而不是目前需要的100個(gè)。同時(shí)，它也將允許在不觸及硬件的情況下遠程進(jìn)行更新。

對此，雷諾首席信息官Frédéric Vincent表示：“這與特斯拉類(lèi)似，到2026年，他們將采用同樣的方法，以及同樣的電動(dòng)汽車(chē)架構。而到2026年，我們將在軟件定義汽車(chē)方面達到特斯拉的水平?！?/p>

此外，通過(guò)不斷更新駕駛和信息娛樂(lè )功能，該架構應該可以提高汽車(chē)的轉售價(jià)值，以支持公司的定價(jià)權，并在十年內避免15億歐元的研發(fā)費用。

Le Borgne表示，在考慮到新架構所需的投資和更先進(jìn)處理器的價(jià)格后，總成本平衡應該是中性的。

值得一提的是，用于最后一英里交付的雷諾輕型商用車(chē)“Flexevan”計劃將在2026年中期左右啟用新架構，其次是高性能品牌Alpine，然后是雷諾品牌的所有車(chē)型。

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