撰文：喬治 美編：若菡校對：紫藤

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【資料圖】

3號線(xiàn)即將通車(chē)，四期還會(huì )遠嗎？

4月12日，鄭州市城鄉建設局官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，鄭州地鐵3號線(xiàn)二期工程本月底通車(chē)試運營(yíng)。

根據網(wǎng)上公開(kāi)消息，該工程線(xiàn)路起于3號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)航海東路站，向南止于經(jīng)南十五路路口，線(xiàn)路全長(cháng)約6.316km，均為地下線(xiàn)，設站4座，其中換乘車(chē)站2座。

目前，鄭州市城建局對驗收的組織形式、程序、人員資格等方面進(jìn)行了監督，對單位工程、項目工程驗收提出的13項問(wèn)題整改落實(shí)情況進(jìn)行了復查，并查驗了專(zhuān)項驗收意見(jiàn)、功能性檢測資料等7項內容。驗收各方最終達成了驗收合格的一致意見(jiàn)！

喜大普奔，鄭州地鐵里程再次增加，同時(shí)也更加方便鄭州人們的出行！

除了3號線(xiàn)二期外，鄭州這幾年還陸續開(kāi)通6號線(xiàn)等線(xiàn)路，同時(shí)10號線(xiàn)、12號線(xiàn)也有望在不遠的將來(lái)開(kāi)通，而7號線(xiàn)、8號線(xiàn)等三期其他線(xiàn)路也在如火如荼的建設當中。

隨著(zhù)鄭州地鐵三期工程的陸續建設及完工，相信四期地鐵建設將很快就會(huì )提上日程。

眾所周知，地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。

地鐵建設牽動(dòng)著(zhù)千萬(wàn)人的心，它不僅關(guān)乎人們的出行，更能極大促進(jìn)沿線(xiàn)物業(yè)的保值升值。

但是，國內城市軌道交通地下線(xiàn)路從土建全面開(kāi)工到開(kāi)通試運營(yíng)往往需要很久。

土建施工一般需要30到40個(gè)月，機電安裝與調試需要12～18個(gè)月，系統聯(lián)調及試運行需要6～7個(gè)月。

從全國情況來(lái)看，地鐵實(shí)際工期受地質(zhì)條件、周邊環(huán)境影響較大，同時(shí)受到征地拆遷、調流等因素制約，目前全國地鐵建設周期普遍為5～6年。

換句話(huà)說(shuō)，當前鄭州地鐵規劃的線(xiàn)路如果進(jìn)不了四期，那么沿線(xiàn)居民想要坐上地鐵，可能要等到10年以上！

而此時(shí)，一個(gè)不好的消息傳來(lái)。

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國家進(jìn)一步收緊修建地鐵

此前，深圳住建局公示了地鐵五期的最新規劃，和去年8月份的首次公示對比，變化非常大，13條地鐵變成了9條，4條地鐵直接被淘汰出局！

消失的四條地鐵線(xiàn)，兩條是通往東莞的延長(cháng)線(xiàn)，還有兩條遠郊線(xiàn)，18號線(xiàn)一期和21號線(xiàn)一期，這四條線(xiàn)，最長(cháng)的18.7公里，最短的才0.8公里，加起來(lái)34.9公里。

深圳差錢(qián)嗎？不差錢(qián)。

深圳差政策傾斜嗎？顯然也不是。

要知道，如果連深圳都被砍地鐵，后面所有城市修建地鐵可能都要收緊了！

為什么會(huì )這樣？

首先就是建設地鐵的硬性條件：

年GDP達到3000億元；財政收入達到300億元以上；城區常住人口300萬(wàn)人以上。

這三條指標已經(jīng)十分苛刻了，絕大多數城市都不符合，但深圳其實(shí)是滿(mǎn)足的，后來(lái)，國家又增加了一個(gè)更為苛刻的新要求。

那就是，擬建地鐵線(xiàn)路初期客運強度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次，遠期客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。

根據之前數據，已開(kāi)通地鐵的城市中，目前只有北上廣深、成都、重慶、杭州、西安、長(cháng)沙城市中心區域，符合每日每公里0.7萬(wàn)人次條件。

深圳被縮減的四條地鐵路線(xiàn)，大概率不符合上述要求，所以就被砍了。

從目前人口情況看，基本上建設地鐵時(shí)代已經(jīng)完全過(guò)去了，為什么會(huì )這樣？

很簡(jiǎn)單，賠錢(qián)，且地方債務(wù)及隱性債務(wù)非常高！

先不說(shuō)地鐵高昂的建設成本，光從運行情況看，目前，全國僅有少數地鐵公司不虧錢(qián)，其他都在賠錢(qián)，而且是巨虧。

鄭州中心人口密度并不低，但鮮為人知的是，我們的地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)的客流其實(shí)并沒(méi)有預期的那么好！

而后續的地鐵，有哪幾條沿線(xiàn)熱度比當下3、4號線(xiàn)高？

根據規劃，依據正在編制的鄭州市國土空間規劃和正在修編的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，編制鄭州市城市軌道交通第四期建設規劃及相關(guān)專(zhuān)題，開(kāi)展相關(guān)評估工作。

規劃年限擬為2023年至2028年，規劃項目總長(cháng)度約150～200公里，具體線(xiàn)位和長(cháng)度需在建設規劃中研究論證。

雖然目前地鐵四期規劃的線(xiàn)路沒(méi)有明確，但可以肯定的是，收緊是大概率事件，并且，一些被坊間期待的熱門(mén)線(xiàn)路大概率危險了！

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這幾條線(xiàn)路危險了

如何判斷哪些線(xiàn)路危險，百分百判斷不可能，未來(lái)之所以叫未來(lái)，就是因為他不可預測。

但是，我們可以從深圳被砍的線(xiàn)路中進(jìn)行一個(gè)大概的分析。

深圳消失的四條地鐵線(xiàn)中，兩條是通往東莞的延長(cháng)線(xiàn)，還有兩條遠郊線(xiàn)，18號線(xiàn)一期和21號線(xiàn)一期。

因此，我們可以推測出，一些跨行政區域的線(xiàn)路，以及經(jīng)濟發(fā)展相對不足，人流量相對低的區域未來(lái)將十分危險。

首先，就是跨行政區域的線(xiàn)路：

鄭州地鐵1、2、3、4、5號線(xiàn)以及延長(cháng)線(xiàn)基本都在主城區，未來(lái)后續修建問(wèn)題應該不大。

因此，1號線(xiàn)首尾北延伸、3號線(xiàn)北延、4號線(xiàn)南延問(wèn)題應該相對安全，6號線(xiàn)雖然首發(fā)站在賈峪鎮，但目前已經(jīng)開(kāi)通，剩下的工程主要在北龍湖及金水科教園區，因此也問(wèn)題不大。

因此，如果跨行政區域危險的話(huà)，那么通往南龍湖（另一說(shuō)是延伸至新密曲梁）7號線(xiàn)二期：

通往中牟的8號線(xiàn)二期大概率非常危險！

而遠期線(xiàn)路中，通往平原新區的7號線(xiàn)支線(xiàn)北延、12號線(xiàn)中牟段、14號線(xiàn)中牟段、通往西南的15號線(xiàn)更是基本沒(méi)戲。

說(shuō)完跨行政區域的線(xiàn)路，還有一個(gè)就是經(jīng)濟發(fā)展相對較弱，未來(lái)沿線(xiàn)相對運力不足的區域。

滿(mǎn)足這個(gè)條件，最危險的就是9號線(xiàn)二期。

該線(xiàn)路從高新區通往二七新區，是一個(gè)跨越鄭州西北、西部、西南的一條線(xiàn)路。

眾所周知，鄭州東強西弱，尤其是西南片區，地鐵規劃的相對較少，也是房?jì)r(jià)洼地，如今住宅已經(jīng)建設起來(lái)，但是配套發(fā)展緩慢。

在很多人看來(lái)。9號線(xiàn)二期本該出現在三期地鐵規劃中，因為種種原因落選，但是進(jìn)入四期是板上釘釘的事情！

雖然9號線(xiàn)沿線(xiàn)經(jīng)濟較弱，但是人口眾多，但奈何鄭州西南不在鄭州的發(fā)展主方向上，因此參考同樣不在深圳發(fā)展主流方向上的21號線(xiàn)一期，鄭州地鐵9號線(xiàn)2期進(jìn)入四期也非常危險。

事實(shí)上，以上的構想不是筆者的一廂情愿，從目前披露的文件來(lái)看，以上危險的線(xiàn)路，也基本不在官方的考慮范圍內。

此前，鄭州市交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于《鄭州市“十四五”公共交通一體化專(zhuān)項規劃》的公示。

公示顯示，為建設更高水平公交都市，根據市政府安排部署，我局牽頭編制了《鄭州市“十四五”公共交通一體化專(zhuān)項規劃》，作為“十四五”時(shí)期全市公共交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，指導新階段新形勢下公共交通一體化發(fā)展。

從軌道交通規劃圖來(lái)看，十四五規劃期間，鄭州全域將構建15條軌道交通線(xiàn)，具體為地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、14號線(xiàn)以及k1、k2、S1和K2鄭開(kāi)城際改造段。

從軌道交通規劃圖可以預判，四期的雛形可能已經(jīng)現身。

可能性比較大的線(xiàn)路是：1號線(xiàn)兩側北延伸、3號線(xiàn)北延、4號線(xiàn)南延、6號線(xiàn)東延、7號線(xiàn)北部西延、10號線(xiàn)后續工程、12號線(xiàn)南延。

而7號線(xiàn)二期、8號線(xiàn)二期、9號線(xiàn)二期基本沒(méi)出現在規劃圖中，即便有，也只有9號線(xiàn)二期向西延伸1站與7號線(xiàn)1期交接。

而未來(lái)更遙遠的線(xiàn)路，在地鐵全面收緊的當下，實(shí)在不容樂(lè )觀(guān)，尤其是沿線(xiàn)經(jīng)濟落后、人流量小、跨行政區域的線(xiàn)路，短期內基本宣布涼涼。

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當下不管買(mǎi)房還是投資一定要尋找確定性！

目前鄭州第四期地鐵規劃正在編修，后面還需要層層修改、審批、上報，最終要以國家發(fā)改委批復的內容為準。本文只是根據現有的信息去推測，僅供參考。

地鐵，不是房子所占有資源的全部，但是一個(gè)重要的參考指標，這個(gè)指標代表政府對于一個(gè)區域的態(tài)度，這點(diǎn)才是背后的邏輯。修地鐵非常燒錢(qián)，因此政府只會(huì )把錢(qián)燒在他們認為最重要的地方，而且建設周期非常長(cháng)。

而作為普通人，一定不要去賭，因為賭不起，因為錯過(guò)了一期地鐵，可能就要等10年，人生有幾個(gè)十年？

文章最后再次強調：

當下買(mǎi)房，請為確定性買(mǎi)單，這點(diǎn)，不管是買(mǎi)房，還是投資！

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備注：本文部分圖片和信息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )。文中觀(guān)點(diǎn)只是作者看法，不構成操作建議。

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