2023年國內卡車(chē)市場(chǎng)大幅走強，主力廠(chǎng)家表現優(yōu)秀，尤其是受到疫情干擾的一汽、東風(fēng)等中重卡企業(yè)表現很好，上汽通用五菱、長(cháng)安等輕卡廠(chǎng)家表現優(yōu)秀。

(相關(guān)資料圖)

卡車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品逐步發(fā)力，這月的重卡電動(dòng)化的滲透率已經(jīng)高于輕卡，體現電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢獲得市場(chǎng)認可。

隨著(zhù)藍牌輕卡新規的落地執行，激發(fā)了卡車(chē)市場(chǎng)活力。上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)等小輕卡廠(chǎng)家快速成長(cháng)，形成分流福田優(yōu)勢，形成輕卡國內市場(chǎng)充分競爭的良好局面。

隨著(zhù)疫情管控政策從去年12月徹底放開(kāi)至今年3月已經(jīng)是第4個(gè)月了，疫情期間抑制的需求在今年3月得到較大限度的釋放，部分服務(wù)業(yè)小業(yè)主、個(gè)體戶(hù)還是希望疫情后能有一定的創(chuàng )業(yè)和翻身的機會(huì )，因此購車(chē)熱情較高。

隨著(zhù)去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車(chē)專(zhuān)用車(chē)提早去年上牌，對今年的新能源影響較大。1-4月的卡車(chē)新能源銷(xiāo)量滲透率仍?xún)H有2.8%，相對2022年的全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

公共領(lǐng)域電動(dòng)化的發(fā)展主要是路權政策和購買(mǎi)支持政策，目前看4月的卡車(chē)新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

1、國內卡車(chē)市場(chǎng)總體走勢

近幾年的卡車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)巨大，受到國六排放升級和疫情干擾的卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷暴增和快速回落的情況。今年的卡車(chē)市場(chǎng)國內需求總體不錯。

2、卡車(chē)市場(chǎng)結構分析

近幾年的卡車(chē)市場(chǎng)格局劇烈變化。輕卡和重卡的核心地位沒(méi)有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車(chē)市的主流;中卡市場(chǎng)總體較平淡。

3、卡車(chē)動(dòng)力結構占比

目前的新能源卡車(chē)滲透率是2.8%，相對2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車(chē)新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

隨著(zhù)新能源補貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開(kāi)始逐步走強。目前皮卡是持續走強的，輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補貼前的高位水平。

4、卡車(chē)區域市場(chǎng)分析

卡車(chē)市場(chǎng)的逐步增長(cháng)在東北和西北地區，這首先是資源等大宗貨源在新疆等西北較多，同時(shí)也是各地的環(huán)保標準差異，西北和東北有較大綜合優(yōu)勢。

5、新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析

新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要在華北和西南、華南地區的銷(xiāo)售較好。

6、中重卡國內市場(chǎng)走勢平穩

中重卡主力企業(yè)仍是一汽、二汽、重汽。由于重汽的內部企業(yè)較多，分散后的表現就不突出了。由于去年的一汽收到疫情干擾較大，因此今年一汽和東風(fēng)的同比表現也很優(yōu)秀。

7、輕卡國內市場(chǎng)走勢平穩

輕卡市場(chǎng)仍是福田一枝獨秀，而微車(chē)企業(yè)升級輕卡產(chǎn)品的表現很好，這些小輕卡的適用性較好，拉動(dòng)五菱和長(cháng)安的生產(chǎn)改善。

本文編選自“ 崔東樹(shù)”公眾號;智通財經(jīng)編輯：李佛。

關(guān)鍵詞：