5月23日，青海某鹽湖企業(yè)新一輪碳酸鋰競拍略顯冷清，本輪競拍碳酸鋰共計32噸，起拍價(jià)為29.5萬(wàn)元/噸，僅一人出價(jià)，最終以起拍價(jià)成交。分析人士指出，此次拍賣(mài)只有一人出價(jià)，可能是因為拍賣(mài)規模較??；同時(shí)，目前市場(chǎng)觀(guān)望心態(tài)較重，對于碳酸鋰的價(jià)格走勢拿不準。值得一提的是，年初一路下跌的碳酸鋰價(jià)格在4月最低下探至18萬(wàn)元/噸后，便開(kāi)始迅速反彈。5月23日，生意社電池級碳酸鋰基準價(jià)為30.6萬(wàn)元/噸，與本月初(20萬(wàn)元/噸)相比，上漲了53.00%。

鋰價(jià)大起大落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴張。財信證券研報表示，根據近期的調研，產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)已于4月份開(kāi)始進(jìn)行了輕幅的加庫存行為。

隨著(zhù)燃油車(chē)大幅降價(jià)促銷(xiāo)等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術(shù)的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會(huì )出現明顯的復蘇，產(chǎn)業(yè)鏈也將由去庫存逐步轉向加庫存周期。據寧德時(shí)代最新季報顯示，存貨期末余額為640億元，年初余額則為767億元，僅從存貨價(jià)值來(lái)看，公司今年一季度進(jìn)一步去庫存。

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事實(shí)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)期向好的趨勢未發(fā)生改變。今年4月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達到29.5%。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟公布的數據顯示，4月份，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計47GWh，同比增長(cháng)38.7%。中間商及下游電池企業(yè)補充原料庫存，對碳酸鋰價(jià)格有一定支撐。

不過(guò)，盡管近日碳酸鋰價(jià)格反彈迅速，但不少業(yè)內人士及機構均認為碳酸鋰價(jià)格難言重回上升通道，或難以重返年初高點(diǎn)。

上海有色網(wǎng)分析人士指出，當前碳酸鋰市場(chǎng)整體供需格局并未有發(fā)生很大改觀(guān)，仍維持過(guò)剩局面。從供給端來(lái)看，該機構統計的上游產(chǎn)量數據近幾個(gè)月有所下滑，而在進(jìn)口端有所增加，不過(guò)整體供應并無(wú)明顯減量。從需求端來(lái)看，當前下游需求微增，導致整體供需格局沒(méi)有很大改變。

百川盈孚則表示，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格僵持運行，鋰輝石及鋰云母價(jià)格穩定，碳酸鋰成本面支撐，鋰鹽廠(chǎng)停價(jià)意愿持續，報盤(pán)堅挺。但下游正極材料端，開(kāi)工未見(jiàn)明顯恢復，碳酸鋰基本面未見(jiàn)改善。疊加近期碳酸鋰價(jià)格持續上漲下，正極材料成本壓力較大，對碳酸鋰高價(jià)貨源接受度較低，采購謹慎，供需雙方博弈中。

銀河期貨認為，今年碳酸鋰供需預計向過(guò)剩轉化，市場(chǎng)行為年初受傷后更加理性。即使反彈尚未結束，價(jià)格也難以重返年初高點(diǎn)。

中金公司認為，盡管部分鋰礦企業(yè)有意采取以量換價(jià)的策略，但考慮到下游需求的復蘇相對溫和，產(chǎn)業(yè)鏈庫存的消化仍需一定時(shí)間，以及供給側的釋放依然較為充分等因素，鋰價(jià)短期反彈至足以覆蓋當前高鋰礦成本的可能性不高，鋰礦廠(chǎng)商的挺價(jià)行為或難以長(cháng)期維持。

國泰君安研報提到，由于整體供需并不緊張，預計鋰價(jià)反彈后將回到正常供需關(guān)系導向，屆時(shí)價(jià)格將再次回落。

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