在惠新港附近的S3公路2標工地上，一排橋墩已經(jīng)豎起，兩側聚集了吊機及多種施工設備。當天架設的首片箱梁長(cháng)31米、寬3.7米，高1.6米，重達一百多噸，在2臺吊機的相互協(xié)同配合下，在空中成功就位。高架主線(xiàn)標準段每跨將架設8片箱梁。

據悉，預制箱梁首件吊裝前，項目部技術(shù)人員與現場(chǎng)管理人員及施工人員進(jìn)行全方位的配合，并對箱梁吊裝的施工工藝、安全質(zhì)量管理等各個(gè)管理環(huán)節進(jìn)行周密部署，制定了完善的吊裝專(zhuān)項方案和應急預案，合理配置各項資源，并進(jìn)行安全技術(shù)交底，以保障吊裝作業(yè)安全。首片預制箱梁首件吊裝的順利完成，也為后續2標段的架梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

S3公路新建工程北起周鄧公路，南至G1503公路兩港大道立交，全長(cháng)26.6公里，主線(xiàn)為雙向6車(chē)道。沿線(xiàn)途經(jīng)浦東新區周浦鎮、航頭鎮、新場(chǎng)鎮及奉賢區金匯鎮、奉城鎮，是區域內重要的南北向快速通道。其中，由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設、隧道股份上海路橋承建的S3公路2標段北起下鹽公路，南至大治河以南1.5公里，工程全長(cháng)約7.74公里。

為高效推進(jìn)工程建設，施工中采用了大量俗稱(chēng)“搭積木”的預制拼裝工藝，涉及地面以上的立柱、蓋梁、箱梁等多個(gè)部分。據隧道股份上海路橋項目經(jīng)理魏明明介紹，S3公路的立柱、蓋梁、箱梁、防撞墻、橋面板等都采用了預制裝配式工藝，裝配率超過(guò)90%。“相較于傳統的現澆工藝，施工速度可以提高7倍以上，現場(chǎng)作業(yè)人員減少90%。同時(shí)也降低了傳統作業(yè)搭設排架的安全風(fēng)險，大大減少了對周邊環(huán)境、交通的影響。”

此外，隧道股份上海路橋的項目團隊采用“一站式”施工模式，通過(guò)施工現場(chǎng)、預制廠(chǎng)的前后聯(lián)動(dòng)，由預制場(chǎng)提前制造工程所需材料和構件，在施工前運送至項目現場(chǎng)，使得現場(chǎng)能夠達到“開(kāi)工有物”的高效率工作狀態(tài)。

S3公路作為本市高速路網(wǎng)及沿海大通道的重要組成部分，是上海市高速公路網(wǎng)“一環(huán)十二射”的射線(xiàn)公路之一，也是中心城區通往浦東新區、自貿區臨港新片區、奉賢區以及杭州灣北岸經(jīng)濟帶的重要連接通道，同時(shí)，S3公路連接S20公路、S32公路、G1503公路，對完善市域東南部地區高速公路網(wǎng)建設，有效縮短沿線(xiàn)區域前往市中心及長(cháng)三角地區的出行時(shí)間及距離，提升東南部地區的對外輻射能力具有重要意義。

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