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上汽通用五菱在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域再落一子。

12月12日，五菱Air ev晴空正式上市，該車(chē)型共推出兩座標準版、兩座進(jìn)階版、四座標準版和四座進(jìn)階版四個(gè)版本，價(jià)格區間為6.78萬(wàn)-8.28萬(wàn)元，并正式宣布胡歌為五菱品牌全球代言人。

在五菱Air ev晴空發(fā)布前的媒體溝通會(huì )上，上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監張益勤表示，五菱Air ev晴空的定位高于五菱宏光MINI EV，它要扮演好“品質(zhì)家庭第二臺車(chē)”的角色。

除了定位更加高端外，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的不同之處還在于，前者號稱(chēng)五菱新能源首款全球車(chē)型，面向的是全球市場(chǎng)。

作為一款全球車(chē)型，五菱Air ev晴空于2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場(chǎng)，而且還成為了2022年G20峰會(huì )官方用車(chē)合作伙伴。據悉，五菱Air ev晴空內置自研的Ling OS靈犀系統，搭載50kW高功率電機，續航里程可達300公里，并且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。

橫向對比來(lái)看，無(wú)論是配置還是性能，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的差別并不大，然而價(jià)格卻有著(zhù)天壤之別，相較于五菱宏光MINI EV只有3.28萬(wàn)元的起售價(jià)，五菱Air ev晴空的起售價(jià)是其兩倍之多。

結合市場(chǎng)反饋，在五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和寶駿KiWi EV組成的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣中，只有五菱宏光MINI EV的表現最為強勢，除五菱Air ev晴空的市場(chǎng)反饋有待觀(guān)察外，其余產(chǎn)品的表現均難言樂(lè )觀(guān)。

01.高端化任重道遠

微型電動(dòng)車(chē)曾憑借價(jià)格優(yōu)勢受到了廣大消費者的青睞，但隨著(zhù)其價(jià)格日益抬高，恐怕難以再現此前的盛況。

2020年7月，五菱宏光MINI EV的橫空出世帶動(dòng)了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起，自上市以來(lái)，其累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破85萬(wàn)輛，并且吸引了眾多入局者，包括奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)(行情601633,診股)、比亞迪(行情002594,診股)、零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)等等。

然而一個(gè)不容忽視的事實(shí)在于，五菱宏光MINI EV之所以能稱(chēng)霸微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主要在于其超高的性?xún)r(jià)比，但在動(dòng)力電池原材料不斷漲價(jià)的情況下，不少微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型紛紛選擇停售，而停售不了的車(chē)型干脆順勢推出了配置更優(yōu)、價(jià)格也更高的高端車(chē)型。

比如在今年9月，上汽通用五菱剛剛推出了價(jià)格為9.99萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小螞蟻、零跑T03等車(chē)型的價(jià)格也均存在著(zhù)不同程度的上調或者連續上調，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端車(chē)型。

對內，五菱Air ev晴空肩負著(zhù)品牌向上的使命，對外，則承擔著(zhù)上汽通用五菱搶奪全球市場(chǎng)的重任。

不過(guò)，對于“加價(jià)又加量”的微型電動(dòng)車(chē)，消費者似乎并不買(mǎi)賬。根據乘聯(lián)會(huì )的統計數據，A00級（微型）電動(dòng)車(chē)在2022年前三季度的零售銷(xiāo)量為81.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42.4%。值得一提的是，同期整個(gè)新能源汽車(chē)的同比增速為113.2%，相比之下，微型電動(dòng)車(chē)的增速已經(jīng)遠遠落后于整體增速。

歐拉品牌CEO董玉東曾坦言，“尺寸越小的產(chǎn)品，越?jīng)]有議價(jià)能力。我們不認為直接提高價(jià)格，就一定能獲取用戶(hù)的認可?！睋Q言之，很多消費者購買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)主要還是因為價(jià)格便宜，而一旦價(jià)格抬高，消費者可能會(huì )轉向空間更大的緊湊型轎車(chē)。

根據微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，2022年1-11月，位列榜單前五名的分別是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03和長(cháng)安Lumin，銷(xiāo)量分別為48.11萬(wàn)輛、9.19萬(wàn)輛、9.17萬(wàn)輛、5.80萬(wàn)輛和5.78萬(wàn)輛。

從價(jià)格區間來(lái)看，五菱Air ev晴空與零跑T03、長(cháng)安Lumin、奇瑞小螞蟻產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，然而價(jià)格區間集中在5萬(wàn)-8萬(wàn)元，也意味著(zhù)微型電動(dòng)車(chē)的配置不會(huì )太高，并且同質(zhì)化現象較為嚴重，既然如此，消費者亟需一個(gè)放棄經(jīng)過(guò)已市場(chǎng)檢驗的車(chē)型，而去選擇五菱Air ev晴空的理由。

此外，根據銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，價(jià)格相對便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的勁敵，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突圍仍面臨著(zhù)不小的困難，由此可見(jiàn)微型電動(dòng)車(chē)的高端化之路依舊道阻且長(cháng)。

02.發(fā)展前景如何？

五菱Air ev晴空此時(shí)加入微型電動(dòng)車(chē)戰局，前景如何？

首先，微型車(chē)市場(chǎng)已處于飽和狀態(tài)。方正證券(行情601901,診股)在研報中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用車(chē)中，中/大型車(chē)的滲透率小幅上升，緊湊型車(chē)滲透率有所下滑，小型車(chē)市場(chǎng)滲透率降幅較大，其中，中/大型車(chē)的市場(chǎng)滲透率為23.5%；緊湊型車(chē)的市場(chǎng)滲透率為20.5%；小型車(chē)的市場(chǎng)滲透率為36.6%；微型車(chē)的市場(chǎng)滲透率接近100%，幾近飽和。

其次，微型車(chē)市場(chǎng)的增速也已明顯放緩。根據乘用車(chē)上險量數據顯示，2022年前10個(gè)月同比跌幅最為明顯的是A00級純電動(dòng)車(chē)，同比下跌7.4%。平安證劵亦在研報中指出，考慮到A00級汽車(chē)的新能源滲透率已經(jīng)基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量也已經(jīng)基本穩定，2022年A00級新能源市場(chǎng)增速將有所放緩。

整體來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)的前景不算樂(lè )觀(guān)。

一方面，進(jìn)入2022年以來(lái)，不少熱銷(xiāo)車(chē)型一度遭遇“停售潮”，即使后來(lái)恢復銷(xiāo)售，其價(jià)格也出現了不同程度的上漲，并且漲幅普遍在3000-6000元。作為微型電動(dòng)車(chē)，很大程度上是靠低價(jià)取勝，如今漲價(jià)過(guò)后，微型電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢將變得不再明顯，而沒(méi)有銷(xiāo)量和利潤的車(chē)型或將面臨停產(chǎn)的局面。

另一方面，按照財政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補貼。

微型電動(dòng)車(chē)利潤微薄，對于價(jià)格的敏感性最高，“國補”政策全面退坡之后，微型電動(dòng)車(chē)幾乎只剩下漲價(jià)一條路可走，不過(guò)，對于微型電動(dòng)車(chē)而言，“國補”退潮好比“斷奶”，之后拼的是產(chǎn)品力，而那些實(shí)力較弱、或者依靠補貼的車(chē)型無(wú)疑很難存活下去。

一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“國補”退潮或是微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)行情的轉折點(diǎn)，“微型電動(dòng)車(chē)必須要擺脫依靠政策因素獲利的發(fā)展模式。嘗試走精品化、差異化的產(chǎn)品路線(xiàn)，滿(mǎn)足多元市場(chǎng)需求?！?/P>

可以預見(jiàn)的是，2023年，部分微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型將面臨致命打擊，而同時(shí)也會(huì )有部分車(chē)型進(jìn)入全新的發(fā)展階段，找到新的發(fā)展方向，屆時(shí)五菱Air ev晴空是否能趁勢崛起，仍是一件猶未可知的事情。

03.微型車(chē)的機會(huì )在哪？

市場(chǎng)增速放緩、原材料價(jià)格飆升、“國補”即將退坡，但事實(shí)上，微型電動(dòng)車(chē)面臨的并不只有動(dòng)蕩，還有巨大的機遇。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2022年上半年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比均增長(cháng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達到了21.6%。其中，伴隨汽車(chē)下鄉等政策陸續出臺，新能源汽車(chē)在三四線(xiàn)城市及其縣鄉地區等下沉市場(chǎng)的銷(xiāo)售呈現出火爆趨勢，滲透率由2021年的11.2%提升至20.3%，同比增幅接近100%。

根據安信證券研究中心的統計數據，在2022年2月的新能源乘用車(chē)上險數中，一線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市、三線(xiàn)城市、四線(xiàn)及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線(xiàn)城市的上險數占比持續下降，而三四線(xiàn)及以下城市的上險數占比自2019年以來(lái)持續提升。

對于三四線(xiàn)城市及其農村地區的消費者而言，出行半徑大多不會(huì )超過(guò)20公里，因而更傾向于選擇兼具經(jīng)濟性和便利性的交通工具，而微型電動(dòng)車(chē)價(jià)格不貴，充滿(mǎn)一次電能跑200-300公里，加上車(chē)身小巧靈活，必要時(shí)還能夠遮風(fēng)擋雨，自然會(huì )成為該地區消費者的首選，比如在2021年參與新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的66款車(chē)型中，價(jià)格10萬(wàn)元以下、續航里程300公里以下的微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量最為火爆。

目前，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的入局者越來(lái)越多，競爭日趨白熱化，在曾經(jīng)的藍海市場(chǎng)消失之后，微型電動(dòng)車(chē)依靠超高性?xún)r(jià)比搶占市場(chǎng)的道路已被堵死，或許只有從實(shí)用、安全、產(chǎn)品力等消費者的實(shí)際需求出發(fā)，并找到適合微型電動(dòng)車(chē)生長(cháng)和發(fā)展的環(huán)境，才是正確的出路。

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