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2022年，雖然經(jīng)歷了各種困難，但根據中汽協(xié)預測，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或將達到670萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)90%。

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新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)增長(cháng)的同時(shí)，我們注意到今年以來(lái)其引發(fā)的事故，也在呈現爆發(fā)式增長(cháng)。除了人為操作原因，新能源汽車(chē)傳感器故障、電腦宕機、電池安全等問(wèn)題層出不窮，廠(chǎng)家也紛紛采取了召回措施。

除了新能源汽車(chē)存在大量召回，傳統豪華燃油車(chē)也不乏被召回的。年底收尾，我們就2022年那些被召回的重要車(chē)型進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。

特斯拉在美國召回約377萬(wàn)輛，在中國召回約79萬(wàn)輛

距離第一臺特斯拉量產(chǎn)車(chē)Model S上市已經(jīng)過(guò)去10年，在這10年里特斯拉一共賣(mài)出約300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。今年1-11月，特斯拉在華銷(xiāo)量為39.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59%。隨著(zhù)保有量的大幅提升，特斯拉的安全問(wèn)題也接踵而至。

2022年，特斯拉在美國共召回了3769572輛車(chē)，當然這里存在單輛車(chē)同時(shí)修復多處問(wèn)題的重復召回。這其中最為普遍的問(wèn)題是車(chē)窗防夾手功能，召回超過(guò)了109萬(wàn)輛，由于車(chē)窗在關(guān)閉時(shí)遇到阻力不會(huì )自動(dòng)停止，這違反了美國機動(dòng)車(chē)輛安全標準（FMVSS）。

另外在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行駛中發(fā)出的模擬噪音較小，對于周?chē)啡藳](méi)有起到足夠的警示作用，大概涉及57.8萬(wàn)輛車(chē)。在車(chē)輛照明方面，軟件參數導致尾燈以及示寬燈故障，涉及32萬(wàn)輛車(chē)。

其中比較嚴重的是車(chē)機黑屏、宕機問(wèn)題，大約涉及13萬(wàn)輛車(chē)。這部分故障原因由CUP過(guò)熱引起，導致運行速度減慢，顯示信息遲鈍。相對于其他電子問(wèn)題來(lái)說(shuō)，車(chē)機作為“大腦”一旦出險失靈，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)將產(chǎn)生巨大風(fēng)險。

和美國地區召回19次對比，到目前為止，特斯拉2022年在中國召回6次，涉及79萬(wàn)輛車(chē)，但召回原因卻有很大不同。

據統計，今年特斯拉在中國銷(xiāo)量超過(guò)65萬(wàn)輛，相當于美國地區的80%，但召回數量?jì)H為美國的20%，間接說(shuō)明國產(chǎn)特斯拉質(zhì)量要更好？這讓很多消費者產(chǎn)生了很大的疑問(wèn)。

只是今年11月，特斯拉在中國因為剎車(chē)原因已經(jīng)造成4起事故，其中4死4傷，雖然事故原因目前為止并沒(méi)有定論，但相對于其他新能源車(chē)，特斯拉的安全問(wèn)題已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。

此次中國地區召回并沒(méi)有涉及“過(guò)熱可能導致中央顯示屏故障”這類(lèi)，但最近有車(chē)主遇到類(lèi)似問(wèn)題并引起關(guān)注。

11月底，有汽車(chē)博主發(fā)文稱(chēng)遇到“剎車(chē)失靈”情況，該博主稱(chēng)其好友在駕駛Model Y過(guò)程中突然遇到車(chē)機黑屏，隨即車(chē)輛行駛阻力發(fā)生變化，剎車(chē)系統都出現信號延遲的現象，踩下踏板2-3秒后才感覺(jué)到剎車(chē)工作，該狀態(tài)持續了20-25秒，直到車(chē)機重啟后才恢復正常。

此故障正是5月3日美國地區召回那13萬(wàn)輛車(chē)所涉及的理由，但中國地區尚未有此相關(guān)事故召回的通告。

原因可能有二，其一是在其他召回時(shí)涉及到此類(lèi)故障的車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)行修復；其二是此故障是屬個(gè)體問(wèn)題，并不需要大量召回。

不過(guò)，無(wú)論哪種原因，畢竟還是有車(chē)主遇到了車(chē)機故障，此類(lèi)重大隱患如何消除，是否需要召回，特斯拉應該給到車(chē)主合理的解決方案。

值得注意的是，在11月25日召回的8萬(wàn)輛車(chē)里，涉及問(wèn)題為“電池管理系統”，這部分問(wèn)題是否和“剎車(chē)失靈有關(guān)”，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統應該是由控制器直接下達指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實(shí)電壓不一致，導致電池系統誤判。正常情況下，如果發(fā)生異常電壓，車(chē)輛應該直接切斷動(dòng)力，在駕駛員沒(méi)有采取制動(dòng)的情況下減速停車(chē)。

或許導致“剎車(chē)失靈”的原因，并不在剎車(chē)本身，畢竟某一個(gè)傳感器或者軟件出現問(wèn)題，都有可能導致剎車(chē)或其他故障。

雖然大部分召回可以通過(guò)OTA升級解決，但今年特斯拉在國內的6次召回，是否全部解決了已知故障，尚不可知，但召回近80萬(wàn)輛的量級在新能源車(chē)領(lǐng)域也無(wú)人能及。如果只是無(wú)傷大雅的小問(wèn)題，及時(shí)OTA升級來(lái)修復確實(shí)方便，但如果涉及到安全領(lǐng)域，還是希望廠(chǎng)家在出廠(chǎng)前就解決好，同時(shí)針對用戶(hù)的質(zhì)疑不可避重就輕，盡早拿出讓消費者信服的方案。

進(jìn)口奔馳召回約36萬(wàn)輛，國產(chǎn)奔馳召回16萬(wàn)輛

中國市場(chǎng)一直以來(lái)是奔馳汽車(chē)最重要的陣地，據統計前三季度奔馳累計在華交付新車(chē)56.26萬(wàn)輛，雖然純電車(chē)型銷(xiāo)量并不如預期，但是在傳統燃油豪華車(chē)領(lǐng)域奔馳依然名列前茅。

從2022年奔馳發(fā)布的召回情況來(lái)看，規模僅次于特斯拉，進(jìn)口車(chē)型約為36萬(wàn)輛，主要涉及SUV車(chē)型中的GLS和GLE，召回原因種類(lèi)繁多，從信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中問(wèn)題主要集中在由供應商提供的線(xiàn)圈、裝飾條以及部分密封件上。

再來(lái)看北京奔馳方面，其中銷(xiāo)量最高的C級車(chē)在召回公告中出現次數最多，其次是純電車(chē)型EQC。表格中匯總了2022年北京奔馳主要召回信息，在控制單元模塊上出現問(wèn)題比較多，其次是密封組件的部分質(zhì)量問(wèn)題。

近幾年，北京奔馳在品質(zhì)方面曾受到過(guò)一定質(zhì)疑，尤其在材料和減配方面。雖然價(jià)格下探很多，但消費者并不希望產(chǎn)品質(zhì)量縮水。不過(guò)，從召回信息中可以看到，雖然涉及到的缺陷種類(lèi)繁多，但在核心零部件上并沒(méi)有太多問(wèn)題。

曾經(jīng)在2020年6月，奔馳因高燃油泵燃油管問(wèn)題，一次就召回了67萬(wàn)輛車(chē)，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車(chē)型在內的共計67萬(wàn)輛整車(chē)。相比之下2022年召回車(chē)型的影響要小很多，但數量仍然遠超寶馬、奧迪。

從經(jīng)濟型到豪華型，召回與車(chē)價(jià)無(wú)關(guān)

回顧2022年召回的那些車(chē)型，在其中不乏一些市場(chǎng)口碑良好的經(jīng)濟車(chē)型，如國民“神車(chē)”五菱宏光、豐田卡羅拉等，也可以看到保時(shí)捷等豪華品牌車(chē)型。

2022年2月，上汽通用五菱汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產(chǎn)的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車(chē)，共計609779輛。召回原因是部分車(chē)輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導致?lián)跷槐３至Σ蛔?，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車(chē)輛暫時(shí)出現動(dòng)力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

一汽豐田在2022年也有21萬(wàn)輛車(chē)宣布召回，主要車(chē)型為卡羅拉、奕澤、皇冠陸放。主要問(wèn)題在點(diǎn)火線(xiàn)圈、毫米波雷達、車(chē)身穩定控制系統。涉及車(chē)型為2020年5月至2021年8月之間。

保時(shí)捷今年由于被曝出在中國售出的車(chē)型，相比海外銷(xiāo)售車(chē)型有所減配，引起廣泛關(guān)注，但從公開(kāi)的召回公告中并沒(méi)有顯示此類(lèi)召回原因，主要是圍繞座椅線(xiàn)束等問(wèn)題，共召回了1.48萬(wàn)輛，在2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的Cayenne和Taycan純電車(chē)型。

小結

據相關(guān)統計數據顯示，我國汽車(chē)召回數量已經(jīng)連續4年刷新紀錄，去年同比增長(cháng)達到77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。

雖然汽車(chē)召回會(huì )給消費者心理上造成一定困擾，但實(shí)際上，汽車(chē)召回對于車(chē)企來(lái)說(shuō)屬于常規操作，也算是一種負責任的表現。

不過(guò)，相較于往年，今年汽車(chē)召回的原因更加復雜，涉及的車(chē)型數量也更龐大，這或許與部分品牌急于擴充產(chǎn)能，急于把尚不十分穩定、成熟的技術(shù)上車(chē)，不無(wú)關(guān)系。

因此，對于車(chē)企而言，將可能存在的安全隱患盡量在出廠(chǎng)前解決掉，發(fā)現問(wèn)題即時(shí)采取主動(dòng)召回，或許才能有效降低汽車(chē)安全事故的發(fā)生。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王振超，編輯|張敏）

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