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2023年1月的國內汽車(chē)市場(chǎng)，未能迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

原因有多個(gè)方面，疫情導致的消費疲軟，春節假期延緩了購車(chē)時(shí)機等，都是重要原因。

此外，去年下半年的購置減免政策，提前釋放了燃油車(chē)市場(chǎng)的消費潛力，新年開(kāi)年，燃油車(chē)市場(chǎng)遭遇了不小的透支壓力。新能源國補的全面退出，也在一定程度上限制了新能源市場(chǎng)持續爆發(fā)的烈度，再加上特斯拉在元旦之后打響了國內新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰，市場(chǎng)行情相對并不穩定，延長(cháng)了不少消費者持幣待購的觀(guān)望期。

一系列利空因素的綜合影響下，2023年1月，國內車(chē)市出現了較大幅度的銷(xiāo)量下滑。乘聯(lián)會(huì )公布的銷(xiāo)量數據顯示，1月國內廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量為144.9萬(wàn)輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%。

從車(chē)企的具體表現看，大部分車(chē)企1月都處在下滑通道上。蓋世汽車(chē)整理的1月車(chē)企銷(xiāo)量TOP10中，實(shí)現同比正增長(cháng)的只有3家：比亞迪(行情002594,診股)、奇瑞和特斯拉，其他7家均出現了不同程度的銷(xiāo)量下滑。此外值得一提的是，華晨寶馬1月表現不錯，成為唯一上榜的豪車(chē)企業(yè)。

自主車(chē)企優(yōu)勢明顯

1月車(chē)企銷(xiāo)量前5名中，自主車(chē)企占了4個(gè)席位。

比亞迪仍在強勢領(lǐng)跑。

雖然較之去年年底，出現了幅度不小的環(huán)比銷(xiāo)量下滑，但和2022年1月同期相比，比亞迪還是交出了超5成的同比增幅，更關(guān)鍵的是，月度銷(xiāo)冠依舊屬于比亞迪。

對比亞迪而言，2023年的任務(wù)很明確。2022年已經(jīng)拿下了全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，接下來(lái)，要繼續在全球舞臺上，盡可能的收割更大的市場(chǎng)份額。

蓋世汽車(chē)研究院預測，2023年國內新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率有望突破40%，實(shí)現936萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量，這其中，比亞迪將貢獻接近三分之一的銷(xiāo)量數據。蓋世汽車(chē)認為，如無(wú)特殊原因，比亞迪在2023年應該能收獲300萬(wàn)輛左右的年銷(xiāo)量。

這里有一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，連續3年都保持著(zhù)超高速的銷(xiāo)量增長(cháng)，比亞迪儲備的產(chǎn)能真的夠用嗎？

蓋世汽車(chē)整理的數據顯示，2022年比亞迪國內乘用車(chē)工廠(chǎng)的實(shí)際產(chǎn)能為2069997輛，實(shí)際產(chǎn)量為1875825輛，產(chǎn)能利用率高達90.6%，遠超行業(yè)整體水平。

2022年比亞迪投產(chǎn)了四座新工廠(chǎng)（分別是常州工廠(chǎng)、撫州工廠(chǎng)、合肥工廠(chǎng)和濟南工廠(chǎng)，接下來(lái)的2023年，這些新工廠(chǎng)的產(chǎn)能都有比較大的釋放空間。此外2023年比亞迪的鄭州工廠(chǎng)也將投產(chǎn)），并且對三座老工廠(chǎng)（西安工廠(chǎng)、長(cháng)沙工廠(chǎng)和深圳工廠(chǎng)）進(jìn)行了大幅度的擴產(chǎn)，比亞迪2023年全年的實(shí)際產(chǎn)能有望超過(guò)345萬(wàn)輛。所以對比亞迪而言，要滿(mǎn)足2023年預期中的市場(chǎng)目標，產(chǎn)能方面的問(wèn)題不大。

長(cháng)安的新能源之魂，也動(dòng)了。

長(cháng)安汽車(chē)(行情000625,診股)在1月交出了超12萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，拿下了月度車(chē)企銷(xiāo)量亞軍，在車(chē)市整體低迷的大背景下，也算是一個(gè)不小的驚喜。

新能源版塊的優(yōu)異表現，是長(cháng)安汽車(chē)月銷(xiāo)量能夠持續突破10萬(wàn)輛的關(guān)鍵。1月長(cháng)安汽車(chē)旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量為24960輛，緊隨兩家“全職”新能源車(chē)企（比亞迪和特斯拉）之后，是國內銷(xiāo)量第3高的新能源車(chē)企。

最近幾年，長(cháng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的投入持續加大，市場(chǎng)表現也終于有了突破。2022年長(cháng)安汽車(chē)旗下的新能源車(chē)銷(xiāo)量達到了27.1萬(wàn)輛，同比暴增150.06%。更關(guān)鍵的是，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之外，長(cháng)安的新能源高端化也取得了不錯的進(jìn)展。

深藍品牌已經(jīng)是長(cháng)安汽車(chē)新的增長(cháng)點(diǎn)，阿維塔品牌的關(guān)注度也不錯。醞釀了多年之后，長(cháng)安的新能源版塊，終于開(kāi)始出成績(jì)了。

吉利在沖刺高端之際，也要保住中低端市場(chǎng)的基本盤(pán)。

1月吉利汽車(chē)的整體銷(xiāo)量數據同比下滑了29%，但超過(guò)10萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，保住了吉利汽車(chē)在銷(xiāo)量排行榜上的高順位，成功拿下了車(chē)企月度銷(xiāo)量第4名。

整體來(lái)看，吉利汽車(chē)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)占比還比較高，接下來(lái)如何更好的盤(pán)活新能源市場(chǎng)，將是一個(gè)重要課題。

極氪品牌目前的關(guān)注度不錯，市場(chǎng)表現也算是可圈可點(diǎn)，截止今年1月，極氪品牌的累計交付輛已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛，在中高端新能源車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)站穩腳跟。目前，對吉利汽車(chē)而言，依靠極氪品牌沖刺高端市場(chǎng)之外，在大眾化新能源市場(chǎng)上的布局（尤其是插混業(yè)務(wù)），也需要全面提速，尋求更大的突破。

奇瑞又一次打造出明星產(chǎn)品了。

奇瑞汽車(chē)近期的市場(chǎng)勢頭相當猛，2022年首次突破了年銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)（ 售車(chē)123.27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.2%），2023年開(kāi)年再接再厲，是1月少數幾家實(shí)現了正增長(cháng)的國內車(chē)企。

經(jīng)歷了此前多年的低谷之后，奇瑞汽車(chē)終于依靠旗下幾款“明星級”產(chǎn)品重新站到了主流行業(yè)。2023年1月，奇瑞汽車(chē)旗下共有三款車(chē)型實(shí)現了銷(xiāo)量破萬(wàn)，分別是瑞虎8、瑞虎7和捷途X70，三款車(chē)型的月銷(xiāo)量分別為10856輛、12768輛和10757輛。

按照官方規劃，接下來(lái)奇瑞將進(jìn)入新產(chǎn)品的密集投放期，包括奇瑞瑞虎9、星途瑤光、星途E03、捷途T-1等在內的多款新車(chē)型，都將陸續投放市場(chǎng)。

2023年奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)表現，值得期待。

上汽乘用車(chē)的新能源權重，直線(xiàn)飆升。

1月上汽乘用車(chē)的絕對銷(xiāo)量并不算特別高，但因為車(chē)市整體疲軟，上汽乘用車(chē)憑借5.5萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量，就成功躋身了1月車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單。

值得一提的是，雖然總銷(xiāo)量不是特別出眾，但上汽乘用車(chē)在新能源領(lǐng)域的成績(jì)卻相當不俗，1月共計交出了18178輛的新能源車(chē)銷(xiāo)量，在國內新能源市場(chǎng)上，銷(xiāo)量排名緊隨長(cháng)安汽車(chē)之后，排在第4位。

外資車(chē)企成了追趕者

1月銷(xiāo)量前十車(chē)企排名中，雖然自主和外資各占了5席，但5個(gè)外資車(chē)企中，只有一汽大眾排在了前五之列，也是唯一一家月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的外資車(chē)企。

原本在國內強勢的一眾外資品牌，好像是突然之間，就變成了市場(chǎng)追趕者。究其原因，在國內新能源消費大潮崛起之際，多數外資車(chē)企未能及時(shí)響應是主因。

蓋世汽車(chē)研究院分析指出，自2019年以來(lái)，傳統自主車(chē)企在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占據絕對領(lǐng)先地位。對派系進(jìn)行細分的話(huà)，最近幾年，傳統自主、自主新勢力與外資新勢力品牌銷(xiāo)量增幅靠前，與傳統外資品牌拉開(kāi)了越來(lái)越大的差距。

其實(shí)不止國內市場(chǎng)，把范圍擴大的全球新能源車(chē)市場(chǎng)，自主車(chē)企也已經(jīng)占據了領(lǐng)跑者的位置。蓋世汽車(chē)整理的2022年全球暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)榜單上，前20中有14款都是中國品牌車(chē)型。

最近幾年，隨著(zhù)新能源大潮席卷全球，沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行電動(dòng)化轉型的外資車(chē)企，在國內的發(fā)展已經(jīng)明顯落于下風(fēng)。

蓋世汽車(chē)研究院分析指出，歐系陣營(yíng)中，奔馳、寶馬等豪車(chē)品牌表現相對穩定（華晨寶馬躋身1月車(chē)企銷(xiāo)量前十，就是一個(gè)很好的證明），大眾品牌的勢頭有所放緩；日系陣營(yíng)中，豐田依舊保持著(zhù)不錯的市場(chǎng)增幅，但本田和日產(chǎn)均有不小的下滑；美系陣營(yíng)中，外資新勢力車(chē)企特斯拉攻勢正酣，但傳統美系車(chē)企卻面臨著(zhù)不小的市場(chǎng)壓力。

進(jìn)入2023年之后，主流外資車(chē)企的規劃中，發(fā)力電動(dòng)化都是最迫切的企業(yè)戰略，但因為前期落下的“功課”比較多，短時(shí)間內或許還比較難扭轉局面。

蓋世汽車(chē)研究院認為，短時(shí)間內，國內新能源車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉仍將保持比較快速的增長(cháng)，但傳統外資品牌的增量空間相對有限。誰(shuí)能最終勝出，不僅和旗下新能源車(chē)的技術(shù)含量有關(guān)，也與產(chǎn)品定位、營(yíng)銷(xiāo)策略息息相關(guān)。做好以上環(huán)節的基礎之上，如果能成功錨定一個(gè)有潛力的細分市場(chǎng)，或許也能迅速打開(kāi)市場(chǎng)突破口。

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