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今年開(kāi)年以來(lái)，“價(jià)格戰”便成為了國內車(chē)市的熱門(mén)詞匯。尤其對于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，前有特斯拉、小鵬和間界降價(jià)在先，后有埃安、五菱、零跑緊隨其后，降價(jià)仿佛一夜之間成為了行業(yè)的“主旋律”。

而相比新能源車(chē)，傳統燃油車(chē)企對于降價(jià)卻普遍持觀(guān)望態(tài)度。但是由于購置稅減半政策疊加新能源國補取消等因素影響，我國汽車(chē)市場(chǎng)在2023年開(kāi)年呈現明顯頹勢。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1月份國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

對此短期現象，不管是國家層面，抑或是業(yè)內專(zhuān)家其實(shí)都早有預料，并且也做出了相應準備。然而對于地方政府來(lái)說(shuō)，能盡快地提振地方車(chē)市無(wú)疑是更好，尤其是對一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的省市來(lái)說(shuō)。

在傳統頭部車(chē)企仍在“隔岸觀(guān)火”的當下，“價(jià)格戰”的序幕卻已悄然“蔓延”至國內各個(gè)地方市場(chǎng)。

日前，鈦媒體App從多方網(wǎng)絡(luò )渠道獲悉，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)(行情600006,診股)于日前推出史上最強購車(chē)季活動(dòng)，本次購車(chē)活動(dòng)主要有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等品牌。所涉產(chǎn)品涵蓋皓極、標致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等上述品牌對應的主力車(chē)型，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。

具體到品牌來(lái)看，降價(jià)力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6，直降9萬(wàn)元；鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬(wàn)后，售價(jià)直降為5.79萬(wàn)。而東風(fēng)風(fēng)神通過(guò)政企聯(lián)合方式補貼2萬(wàn)-4萬(wàn)元/輛不等。東風(fēng)標致三款車(chē)型的優(yōu)惠力度也在2-4萬(wàn)不等。

再來(lái)看東風(fēng)本田，其中思域廠(chǎng)家+政府補貼共2萬(wàn)元；CR-V燃油版獲得2萬(wàn)元補貼，混合動(dòng)力版補貼4.4萬(wàn)元，2022款插電式混合動(dòng)力版補貼6萬(wàn)元；2023款CR-V插電式混合動(dòng)力車(chē)型也可獲得2萬(wàn)元補貼；艾力紳混合動(dòng)力車(chē)型也將獲得補貼5.4萬(wàn)元。

接著(zhù)是東風(fēng)日產(chǎn)，中級車(chē)天籟優(yōu)惠4萬(wàn)元、14代天籟優(yōu)惠1.5萬(wàn)、奇駿榮耀版優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，逍客也有3.5萬(wàn)的優(yōu)惠，最夸張的樓蘭，優(yōu)惠幅度高達6.8萬(wàn)元，算下來(lái)起售價(jià)僅為11.19萬(wàn)元，賣(mài)得比逍客還要便宜。

而這“天價(jià)補貼”也引發(fā)了當地購車(chē)的熱潮?！半m然品牌方面有所限制，但架不住優(yōu)惠實(shí)在太大了?！备鶕钡貐^4S店銷(xiāo)售人員反饋，此次購車(chē)季活動(dòng)推出之后，店內銷(xiāo)售人員連飯都沒(méi)時(shí)間吃，有的店甚至改成24小時(shí)營(yíng)業(yè)。

其實(shí)，地方補貼政策在國內車(chē)市也不是什么新鮮事，開(kāi)年以后為了提振地方車(chē)市已經(jīng)有很多省份推出購車(chē)補貼。不過(guò)，普遍補貼金額在2000-8000元左右，像湖北這種動(dòng)輒車(chē)價(jià)一半的大額補貼卻是首次。

據鈦媒體App了解，想要享受到以上優(yōu)惠政策還必須滿(mǎn)足相關(guān)政策，比如必須在湖北當地上牌，并且不是按實(shí)際成交價(jià)來(lái)繳納購置稅。雖然限制不少，但如此巨額的補貼足以解決一切問(wèn)題，甚至會(huì )引起附近省份潛在消費者的“眼紅”。

其實(shí)，為了刺激汽車(chē)消費回暖，或許會(huì )有更多地方性補貼或扶持政策跟進(jìn)。車(chē)企目前也在積極響應，長(cháng)安深藍、廣汽埃安、吉利汽車(chē)等多家車(chē)企也都加入了本次“政企同補”的活動(dòng)中。并且，在2023全國兩會(huì )上提振汽車(chē)消費也是其中一項重要議題，后續或許也會(huì )有各項政策出臺。

然而，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，依靠政府補貼雖說(shuō)可解一時(shí)之困，但終究不是什么長(cháng)遠之計。

可以看出，幾大品牌均來(lái)自東風(fēng)旗下，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是近期銷(xiāo)量表現不佳。以標致和雪鐵龍等法系品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量表現自不必多說(shuō)，此次的補貼幅度也是屬它們最為“離譜”。事實(shí)證明，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格。

但真正需要關(guān)注的，其實(shí)還是日產(chǎn)以及本田兩個(gè)品牌。數據顯示，日產(chǎn)和本田最近幾個(gè)月也遇到了銷(xiāo)量危機，其中東風(fēng)日產(chǎn)1月份僅賣(mài)出新車(chē)45623輛，同比下降59.02%，而東風(fēng)本田率先公布了2月份的銷(xiāo)量，數據顯示其單月銷(xiāo)量為38313輛，同比下跌30.2%，今年以來(lái)的總銷(xiāo)量相比去年同期足足下降了48.8%。

東風(fēng)系品牌此輪補貼之下，就連標致，雪鐵龍這種常年“冷板凳”品牌都獲得了巨大的銷(xiāo)售增量，市場(chǎng)效果可見(jiàn)一斑。那么，其他傳統車(chē)企會(huì )不會(huì )集體效仿呢？不得不說(shuō)，這很有可能。

先來(lái)看一組數據，今年1月有20家車(chē)企出現了40%以上的同比下滑，其中包括了上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)(行情601633,診股)、北京現代、長(cháng)安福特和廣汽本田等多家傳統頭部主機廠(chǎng)。

新能源車(chē)型的強勢崛起，加劇了其與傳統車(chē)企的競爭烈度，再加上以特斯拉為首的新勢力品牌逐步拉近“油”“電”產(chǎn)品差價(jià)，進(jìn)一步加劇了燃油車(chē)型的銷(xiāo)售壓力。此前，就有馬自達的新款CX-5直接把起售價(jià)調低至14.98萬(wàn)元，起亞的獅鉑拓界同樣放出了14.98萬(wàn)元起的限時(shí)優(yōu)惠政策等不一而足。

面臨車(chē)市增速放緩的環(huán)境壓力，新一輪的降價(jià)潮或將由境遇不佳的二三線(xiàn)車(chē)企開(kāi)始，不排除有蔓延至大眾、豐田這樣的一線(xiàn)車(chē)企的可能，畢竟東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)也從來(lái)不是什么小品牌。

此次，東風(fēng)系車(chē)企的“率先發(fā)難”無(wú)疑將引起一系列連鎖反應，更像是開(kāi)啟了燃油車(chē)價(jià)格戰的“導火索”。

不管怎么說(shuō)，從主機廠(chǎng)的角度來(lái)看，2023年必將是決定品牌存續的關(guān)鍵之年。但對于消費者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)從“油電之爭”蔓延到“地方補貼比拼”的全面價(jià)格戰，卻是一個(gè)難得的購車(chē)良機。

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