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DoNews汽車(chē)3月27日消息，自從汽車(chē)新能源行業(yè)開(kāi)始盛行之后，在汽車(chē)市場(chǎng)中涌現了非常多的造車(chē)新勢力。各家車(chē)企之間價(jià)格戰打的也非?；馃?。但也有些車(chē)企需要考慮的便是如何“活著(zhù)”。而飛凡汽車(chē)恰好便符合這一領(lǐng)域，能撐一天算一天。

飛凡汽車(chē)成立公司到目前位置，距今僅僅過(guò)了不到兩年的時(shí)間。而此前，飛凡汽車(chē)一直依靠在上汽榮威旗下，可以依靠公司財力存活。

但自從飛凡汽車(chē)開(kāi)始以獨立公司開(kāi)始運作之后，便需要自負盈虧，價(jià)格雖然符合其中高端品牌的定位，但是車(chē)型質(zhì)量卻讓人不敢恭維。

飛凡在此之前先后推出了多款車(chē)型，但只有飛凡R7算的上是在市場(chǎng)中站住了腳。但“站住了腳”并不代表其銷(xiāo)量在同級別車(chē)型中偏高。

2023年1月，飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷(xiāo)量為210輛，而到了2月，其銷(xiāo)量又進(jìn)一步下跌至68輛，著(zhù)實(shí)慘不忍睹。讓人不禁深思，飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量目標到底是不是在給自己畫(huà)餅充饑。

在剛剛過(guò)去的3.15中，飛凡R7維權的相關(guān)信息可謂是鋪天蓋地，可見(jiàn)飛凡R7的質(zhì)量也并沒(méi)有讓車(chē)主滿(mǎn)意。車(chē)主在在多次投訴無(wú)果后，只能跑到飛凡汽車(chē)公司門(mén)口拉橫幅，橫幅上赫然寫(xiě)著(zhù)“修車(chē)很頻繁”、“不是修車(chē)就是在修車(chē)的路上”等白底黑字標語(yǔ)貼滿(mǎn)，以表達對該品牌的不滿(mǎn)和憤怒。

除飛凡R7外，飛凡旗下的飛凡ER6依靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，也讓其有了些許的銷(xiāo)量。不過(guò)作為網(wǎng)約車(chē)車(chē)主最頭疼的事情就是飛凡ER6的續航能力實(shí)在太差，車(chē)主反饋，飛凡續航能力只有620公里的60%左右。約320公里。電池到了20%的電量后，更加離譜，只跑了一兩次，電池到了15%以后，就沒(méi)有跑過(guò)，因為實(shí)際跑兩三公里，顯示屏上會(huì )少掉七八公里的，怕拋錨在半路上。

結語(yǔ)：如果飛凡汽車(chē)依舊按照目前情況發(fā)展，可以預見(jiàn)的是，過(guò)不了多久，飛凡汽車(chē)就不會(huì )存在于中國的汽車(chē)市場(chǎng)之中。并且目前新能源行業(yè)，每一家車(chē)企都在打價(jià)格戰、品質(zhì)戰，飛凡汽車(chē)如不加以改進(jìn)，那么前路就不僅是迷茫這么簡(jiǎn)單了。

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