繼“反向合資”后，新能源汽車(chē)界又現一例“反向挖角”。小鵬與大眾“聯(lián)姻”后不出半個(gè)月，小鵬智駕靈魂人物吳新宙與小鵬宣告分手。

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吳新宙于8月2日在新浪微博發(fā)文稱(chēng)：“如今，分別的時(shí)候來(lái)臨?！毙※i汽車(chē)CEO何小鵬也在微博寫(xiě)道：“我非常尊重和認可他的思考，”宣告了吳新宙離職一事塵埃落定。

據市場(chǎng)消息，吳新宙離開(kāi)小鵬后的下一站是英偉達，或將出任英偉達全球副總裁一職，直接向黃仁勛匯報。

被小鵬、英偉達“爭搶”，吳新宙究竟是什么人物？

小鵬智能駕駛靈魂人物

吳新宙在小鵬汽車(chē)擔任自動(dòng)駕駛副總裁一職，他在智能駕駛領(lǐng)域的“傳奇”還要從其高通的履職經(jīng)歷說(shuō)起。在加盟小鵬之前，吳新宙曾擔任過(guò)高通的高級工程總監及自動(dòng)駕駛/高級駕駛輔助系統團隊負責人。

在職業(yè)生涯早期，吳新宙從伊利諾伊大學(xué)香檳分校取得電子工程碩士及博士學(xué)位后，便加入了一家通信初創(chuàng )公司Flarion，該公司于2005年被高通收購。自此，吳新宙在高通開(kāi)啟了長(cháng)達13年的職業(yè)生涯。

或是由于吳新宙在通信公司的經(jīng)歷，在2011年之前，他在高通的工作主要側重在移動(dòng)通信系統的研發(fā)上。此后，吳新宙才開(kāi)始接觸汽車(chē)領(lǐng)域的前沿技術(shù)，包括但不限于汽車(chē)精確定位技術(shù)、車(chē)輛感知、路徑規劃等，并涉足到計算機視覺(jué)、深度學(xué)習領(lǐng)域。

在高通履職的后期，吳新宙主要聚焦于高通的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包括高精度地圖、精確定位、汽車(chē)傳感器、雷達、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面。此時(shí)，他已經(jīng)從一名通信領(lǐng)域的普通工程師一路升遷至高通的自動(dòng)駕駛首席工程師。

2018年12月，吳新宙轉而加入了小鵬汽車(chē)，在往后不到5年的時(shí)間內，他一手打造了小鵬的智能駕駛體系，成功讓小鵬汽車(chē)在新勢力四車(chē)企中，以汽車(chē)的“智能化”程度脫穎而出。

自2019年小鵬P7宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開(kāi)啟廣州、北京等地的高速NGP實(shí)測，吳新宙帶領(lǐng)小鵬NGP實(shí)現了從0到1的跨越。今年年內，小鵬還樹(shù)立了XNGP完成50城開(kāi)拓的目標。

回到當下，隨著(zhù)G6的上市，小鵬成功打贏(yíng)了“翻身仗”，公司7月交付量重回萬(wàn)級，疊加與大眾的反向合資，小鵬汽車(chē)從低谷再一次站回了聚光燈下。

英偉達的“野心”

反觀(guān)英偉達，無(wú)論是GeForce RTX顯卡，還是被硅谷大廠(chǎng)瘋狂掃貨的A100、H100等AI芯片，英偉達身上顯眼的標簽除了硬件，還是硬件。

同樣，在智能駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達仍然是硬件領(lǐng)域里的佼佼者。以最新的“雷神”芯片DRIVE Thor為例，Thor堪稱(chēng)汽車(chē)芯片的算力“天花板”，其在算力上達到了2000 TOPS和2000 TFLOPs，也是第一個(gè)具有Transformer引擎的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計算平臺。

從市場(chǎng)份額上來(lái)看，據弗若沙利文統計數據顯示，2022年英偉達出貨量占到全球高算力自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)份額為82.5%。

即便擁有如此強悍的硬件產(chǎn)品，但英偉達的車(chē)載業(yè)務(wù)收入卻相對乏力，其今年第一季度的車(chē)載收入占總收入的比例不到5%。

一方面原因是英偉達的產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢。目前汽車(chē)終端市場(chǎng)陷入“價(jià)格戰”，這讓此前以“堆料”為賣(mài)點(diǎn)的一眾新能源車(chē)企開(kāi)始考慮硬件的成本問(wèn)題，進(jìn)而轉向地平線(xiàn)、黑芝麻等智駕新星的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

另一方面則是英偉達在軟件層面的乏力。隨著(zhù)智能駕駛商業(yè)化加速，僅有硬件產(chǎn)品，或者僅有軟件解決方案都不能夠滿(mǎn)足當前車(chē)企的需求，軟硬件一體化則成為了不可逆的趨勢。

因此，對于英偉達來(lái)說(shuō)，想實(shí)現在車(chē)載芯片領(lǐng)域的突破，就亟需一名懂芯片、又懂軟件算法、最好熟悉汽車(chē)客戶(hù)需求的人才。吳新宙同時(shí)具備車(chē)企、芯企的工作經(jīng)歷，還一手帶動(dòng)了小鵬智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為了英偉達的最佳人選。

吳新宙與小鵬的分手已塵埃落定。但對小鵬而言，并不會(huì )因為吳新宙的出走而一蹶不振。何小鵬表示，將由李力耘接手AD團隊，李力耘是小鵬XNGP負責人，且“已經(jīng)準備了近一年”，對于吳新宙的離職做好了充分的準備。另一邊，有了智駕大將的加入，英偉達的車(chē)載業(yè)務(wù)或許將有翻天覆地的改變，但能否“攪局”車(chē)載芯片市場(chǎng)，依舊是未知數。

最后值得一提的是，從芯片、汽車(chē)雙領(lǐng)域的復合型人才吳新宙受到小鵬、英偉達“爭搶”一事不難看出，當下智能駕駛芯片領(lǐng)域的角逐愈發(fā)激烈。無(wú)論是老牌消費電子芯片巨頭，還是明星初創(chuàng )公司都試圖分一杯羹。從市場(chǎng)格局來(lái)看，目前行業(yè)內有以特斯拉等主機廠(chǎng)為代表的自研玩家；英偉達、高通、英特爾等老牌消費電子芯片巨頭及TI、瑞薩等汽車(chē)芯片頭部玩家，還有地平線(xiàn)、黑芝麻等一眾智駕初創(chuàng )新星。

隨著(zhù)高階智能駕駛商業(yè)化加速，業(yè)內對于智能駕駛芯片的需求日益攀升，各廠(chǎng)商的芯片產(chǎn)品也不斷迭代。在這場(chǎng)戰爭中，唯有懂芯片、懂汽車(chē)、軟件解決方案完備，并實(shí)現大規模商業(yè)化的玩家，才能最終摘得桂冠。

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