（原標題：假期又搞事！特斯拉漲價(jià)，涉Model 3、Model Y多款車(chē)型！“價(jià)格戰”要結束了？）

掀起汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰”的特斯拉，這一次選擇了全面漲價(jià)。

5月2日，據特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3和Model Y等車(chē)型價(jià)格出現上漲，各類(lèi)車(chē)型漲價(jià)幅度均為2000元。今年一季度，特斯拉凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉的漲價(jià)背后有哪些原因？能否給汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)格戰”降溫？

特斯拉漲價(jià)，一季度利潤不及預期

這次特斯拉的漲價(jià)主要集中于Model 3和Model Y車(chē)型。

具體來(lái)看，Model 3在國內的售價(jià)漲至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元，漲價(jià)2000元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元，漲價(jià)2000元；Model Y價(jià)格上漲2000元至26.39萬(wàn)元；Model Y長(cháng)續航版上漲2000元至31.39萬(wàn)元；Model Y高性能版上漲2000元至36.39萬(wàn)元。

此前，在今年一季度，特斯拉曾進(jìn)行大幅降價(jià)，降價(jià)幅度遠超最近幾次的漲價(jià)幅度。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達4.8萬(wàn)元，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng )下史上新低。

2月10日，受Model Y車(chē)型銷(xiāo)量火熱的影響，特斯拉又進(jìn)行了一輪漲價(jià)，Model Y車(chē)型的起售價(jià)上調2000元至26.19萬(wàn)元?？梢钥吹?，和2月份的漲價(jià)相比，今年5月這輪特斯拉的漲價(jià)覆蓋范圍更廣，涵蓋了Model 3和Model Y的多個(gè)版本的車(chē)型。

對于此次特斯拉的假期大漲價(jià)，網(wǎng)友們紛紛評價(jià)稱(chēng)，“假期搞事情”、“好有個(gè)性”，對特斯拉的“不降反漲”表示難以置信。

為何特斯拉要掀起新一輪漲價(jià)潮呢？或許是受一季度凈利潤不及預期影響。據特斯拉此前發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長(cháng)24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期。

其中，營(yíng)收增長(cháng)主要受特斯拉的銷(xiāo)量增長(cháng)驅動(dòng)，2023年一季度特斯拉全球交付量42.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%。這一成績(jì)的實(shí)現得益于特斯拉在中國、日本、韓國、美國、歐洲等全球多個(gè)國家或地區降低汽車(chē)售價(jià)。

而盈利能力的下滑除了汽車(chē)降價(jià)的影響之外也有成本增加等原因。特斯拉表示，“新工廠(chǎng)未充分利用”壓低了公司利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，4680電池的生產(chǎn)成本增加以及特斯拉向傳統汽車(chē)制造商銷(xiāo)售碳排放積分的收入減少等等，這些都是導致公司盈利能力較去年同期下降的原因。

在一季度財報發(fā)布后，特斯拉方面表示，預計公司車(chē)輛成本將持續降低，原因包括新工廠(chǎng)生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低等，公司產(chǎn)品定價(jià)也將繼續因多重因素而上下波動(dòng)。

保價(jià)政策頻出，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰“降溫”

“特斯拉當初能在‘國補’退坡且電池成本還在高位的關(guān)鍵時(shí)期逆勢啟動(dòng)價(jià)格戰，足以說(shuō)明它對中國市場(chǎng)格局的變化以及自身定價(jià)能力有多大、能夠支撐多久的價(jià)格戰甚至對手們的跟進(jìn)策略都做足了研究?！敝袊嗣翊髮W(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

可以看出，特斯拉無(wú)論是降價(jià)還是漲價(jià)舉措都是基于對中國市場(chǎng)的深入研究。而基于特斯拉的銷(xiāo)量和品牌影響力，它的價(jià)格措施往往會(huì )引發(fā)國內許多車(chē)企跟進(jìn)。

目前，中國汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰已經(jīng)從新能源汽車(chē)領(lǐng)域蔓延到了燃油車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)從“提振銷(xiāo)量”的作用來(lái)看，這輪價(jià)格戰并未使汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量實(shí)現明顯提升，反而造成了部分消費者“持幣觀(guān)望”的心態(tài)，也使得許多車(chē)企盈利能力或銷(xiāo)量受到較大影響，迫切希望給價(jià)格戰降溫。

湘財證券研報顯示，早先市場(chǎng)預期2023年補貼退出后新能源汽車(chē)會(huì )集體漲價(jià)，出人意料的是，1月特斯拉大幅降價(jià)促銷(xiāo)加劇競爭，加之3月燃油車(chē)降價(jià)清庫存分流了購車(chē)客群，如今來(lái)看新能源汽車(chē)降價(jià)反而成為市場(chǎng)主論調。由于降價(jià)預期逐漸形成，消費者買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，選擇觀(guān)望對短期銷(xiāo)量產(chǎn)生負面影響。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2023年1—3月我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。其中，新能源產(chǎn)銷(xiāo)量分別達165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)27.7%和26.2%。

盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍然保持增長(cháng)態(tài)勢，但和2022年同期1.4倍的增速相比已經(jīng)出現大幅回落，和2022年超過(guò)9成的銷(xiāo)量增速相比也下滑明顯。整體來(lái)看，我國一季度汽車(chē)銷(xiāo)量情況并未達到理想水平。

對此，乘聯(lián)會(huì )發(fā)文表示：“車(chē)市價(jià)格戰不容小覷，從新能源到燃油車(chē)的熊熊戰火已燃起，3月份迎來(lái)了一波小高潮，大家都知道價(jià)格戰屬于傷敵一千自損八百，對品牌會(huì )造成較大傷害，4月份熱度有所下降?！?/p>

除此之外，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )、中汽協(xié)也相繼發(fā)文呼吁給汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰降溫。商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“在短期內，汽車(chē)價(jià)格戰可能會(huì )導致行業(yè)內的車(chē)型售價(jià)下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時(shí)也會(huì )加劇市場(chǎng)競爭，促使惡性競爭的出現。此外，價(jià)格戰往往會(huì )導致廠(chǎng)商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng )新的發(fā)展，對行業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響?！?/p>

在汽車(chē)行業(yè)“集體反思”價(jià)格戰影響的背景下，已經(jīng)有許多車(chē)企展開(kāi)了實(shí)際行動(dòng)。今年3月，理想汽車(chē)推出的《理想汽車(chē)用戶(hù)購車(chē)保護權益》顯示，通過(guò)官方渠道定購理想L系列車(chē)型，自定購日（含）起90天內，如果所購車(chē)型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車(chē)承諾將主動(dòng)返還差價(jià)（購車(chē)時(shí)間從2023年3月11日到3月31日期間）。

隨后，騰勢、領(lǐng)克、零跑、哪吒等多個(gè)品牌紛紛跟進(jìn)保價(jià)措施。如騰勢汽車(chē)表示，在購車(chē)后90天內，如果官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)，騰勢汽車(chē)將會(huì )主動(dòng)返還差價(jià)（定購時(shí)間在2023年3月12日到3月31日）。

信達證券研報認為，國六B政策執行或延期+碳酸鋰價(jià)格回落的背景下，乘用車(chē)價(jià)格體系有望逐步恢復正常，疊加上海車(chē)展刺激，車(chē)市有望景氣向上。4月起車(chē)市有望逐步轉暖，看好汽車(chē)需求復蘇及上海車(chē)展催化。

責編：萬(wàn)健祎

校對：祝甜婷

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