國六B車(chē)型禁售政策將如期而至。5月9日，工信部等5部門(mén)下發(fā)通知顯示：自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標準6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國六排放標準6B階段的汽車(chē)。

屆時(shí)，市場(chǎng)中不符合國6B排放標準的庫存車(chē)輛無(wú)法滿(mǎn)足排放要求，將不能完成車(chē)輛登記手續。但同時(shí)，對于國六B非RDE車(chē)型，留出了半年的銷(xiāo)售處理窗口。

按照歷史經(jīng)驗來(lái)看，每次國家排放標準改革和切換期間，車(chē)市都會(huì )迎來(lái)一輪降價(jià)潮流。那這次國家排放標準變革之際，會(huì )對乘用車(chē)行業(yè)有何影響？會(huì )掀起新一輪的價(jià)格戰嗎？如何才能把握機遇？

(資料圖片僅供參考)

何為國六B標準？

所謂的“國六”標準，全稱(chēng)為“國家第六階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準”，是為防治機動(dòng)車(chē)污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準，分為A、B兩個(gè)階段。

從排放限值上看，“國六A”其實(shí)是“國五”與“國六B”之間的過(guò)渡階段，兩者之間的數值相對接近，而限值更為嚴苛的“國六B”才是真正的“國六”排放標準。

以最終的國六B標準，國六B是對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等全面控制，相對于國五標準來(lái)說(shuō)，國六標準要將汽車(chē)的污染物降低一倍；國六B下Nox的限值只有國五標準的20%不到，全面向國際標準看齊。

不僅如此，法規還新增了RDE測試，法規實(shí)施后銷(xiāo)售的車(chē)型都需要按照RDE重新實(shí)驗并申報公告，對主機廠(chǎng)以及供應商均提出了更高的要求。

受此為影響因素之一，今年以來(lái)市場(chǎng)端也持續出現大幅降價(jià)情況。但“降價(jià)潮”卻并未帶來(lái)好消息，車(chē)市也并未如愿出現開(kāi)門(mén)紅。

會(huì )掀起新一輪價(jià)格戰嗎？

對于接下來(lái)車(chē)企的清庫存是否會(huì )再度掀起降價(jià)潮，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)則預計，未來(lái)不會(huì )出現大范圍促銷(xiāo)現象。

一方面，雖然國六B和國六A相比，在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增了對汽車(chē)實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測的RDE測試。

但早在2016年底，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局等部門(mén)便聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》分為A、B兩個(gè)階段，還明確了將于2023年7月1日，實(shí)施國六B標準。

還有部分地區選擇跳過(guò)國六A，提前執行國6B標準。如北京市公交、環(huán)衛車(chē)輛自2019年7月起執行國6B標準，其余車(chē)輛推遲一年；上海、天津、廣東輕型車(chē)自2019年7月起 執行國6B標準。

因此眾多車(chē)企業(yè)對國六B的實(shí)施早已有預期，大部分都已提早布局，生產(chǎn)符合國六B標準的車(chē)型號。目前主流汽車(chē)廠(chǎng)家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)。根據機動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)，在2023年2月25日至3 月3日生產(chǎn)公告的37.7萬(wàn)輛車(chē)中，符合國6B階段限值的車(chē)輛占比高達99.8%。

海通證券研報還顯示，2021/2022全年，以及 2023 年初以來(lái)生產(chǎn)的國六A 車(chē)型分別僅為 91/31.4/0.4 萬(wàn)輛，僅占全部產(chǎn)量的4.9%/1.7%/0.2%。

另一方面，目前不符合國六B排放標準的庫存車(chē)輛不高。近日乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)介紹，國六B非RDE車(chē)型的庫存已經(jīng)減少到不足100萬(wàn)輛，而國六A車(chē)型的庫存更為稀缺，在接下來(lái)的5月和6月仍有充足的消化時(shí)間。

再加上，早在3月份之際，政策尚未明確，部分車(chē)企已經(jīng)通過(guò)降價(jià)提前清理國五排放庫存?，F在政策“靴子落地”，價(jià)格不會(huì )有較大的波動(dòng)。

尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈或受益

任何事情都有兩面性。目前我國的國六標準是根據國五標準的實(shí)施情況和國內機動(dòng)車(chē)實(shí)際情況進(jìn)行的一次自主創(chuàng )新，可以算是目前全球最嚴的汽車(chē)排放法規之一。

目前機前控制與機內燃燒經(jīng)過(guò)多年的改善已達到較穩定的水平，要實(shí)現國六排放達標只能通過(guò)尾氣后處理技術(shù)的升級。因此隨著(zhù)國六排放標準在全國范圍鋪開(kāi)，國內尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)疑將迎來(lái)發(fā)展良機。

天風(fēng)證券指出，國六排放標準實(shí)施后，輕型柴油車(chē)、重型柴油車(chē)和汽油車(chē)的尾氣處理催化劑單價(jià)平均增幅達105.72%，我國機動(dòng)車(chē)尾氣處理催化劑市場(chǎng)規模將達到938億元，相較原有國五排放標準下的市場(chǎng)規模大幅增長(cháng)156%。

尾氣后處理系統的生產(chǎn)主要分為載體生產(chǎn)、催化劑涂覆和催化單元封裝3個(gè)環(huán)節，載體和催化劑是關(guān)鍵。

在汽車(chē)尾氣后處理系統中，載體為尾氣處理化學(xué)反應提供了反應場(chǎng)所，其結構和物理性能直接影響尾氣處理的效率，是汽車(chē)尾氣后處理系統的核心部件，而催化劑更是起催化作用的主體，其成分和用 量直接決定尾氣處理系統的效果。

民生證券歷史研報指出，國六實(shí)施有望帶來(lái)國產(chǎn)替代+市場(chǎng)擴容兩大機遇，國內相關(guān)材料企業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展機遇。由于國六標準嚴格程度幾乎與歐美地區保持一致水平，國內企業(yè)有望實(shí)現技術(shù)的突圍，加快國產(chǎn)替代的進(jìn)展。

其建議關(guān)注上游蜂窩陶瓷、催化劑和分子篩等材料行業(yè)，根據技術(shù)成熟度和產(chǎn)能規模，推薦奧福環(huán)保，國瓷材料，中自科技和中觸媒。

華西證券研報還表示，預計本次降價(jià)有助于：加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌；優(yōu)質(zhì)自主車(chē)企加速搶奪份額，加快車(chē)企格局重塑。長(cháng)期來(lái)看，電動(dòng)智能、秩序重塑主線(xiàn)不改，堅定看好優(yōu)質(zhì)自主崛起。

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