10月18日，富士康母公司鴻海集團在其第三屆科技日上發(fā)布了其最新研發(fā)的兩款電動(dòng)汽車(chē)——Model B跨界SUV和Model V皮卡電動(dòng)車(chē)。鴻海集團董事長(cháng)劉揚偉表示，希望有一天能夠為特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)。

(資料圖片)

富士康母公司曾在去年第二屆科技日推出了3款電動(dòng)車(chē)：Model C原型車(chē)、Model E轎車(chē)以及Model T電動(dòng)巴士，加上今年發(fā)布的跨界SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V，富士康在短短一年內已經(jīng)對外發(fā)布了五款車(chē)型。

在上述科技日上，劉揚偉多次強調富士康進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的初衷：富士康作為汽車(chē)界的委托設計制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷(xiāo)售自有品牌汽車(chē)。

劉揚偉對于富士康在組裝消費電子產(chǎn)品方面的經(jīng)驗復制到電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的戰略很有信心：“根據我們過(guò)去在個(gè)人電腦和手機市場(chǎng)的紀錄，我們在整體市場(chǎng)的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說(shuō)，我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)（ICT）行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標開(kāi)始，到2025年大約占據5%的份額。我希望有一天我們能夠為特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)?！?/p>

暫未獲主流客戶(hù)青睞

富士康入局電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域并非心血來(lái)潮，多年來(lái)，它已在半導體、動(dòng)力電池、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、雷達等多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，并與美國、印尼、泰國等多地的企業(yè)展開(kāi)合作。

公開(kāi)資料顯示，早在2005年，富士康就斥資3.7億收購安泰電業(yè)全部股份，主要用于生產(chǎn)倒車(chē)雷達、智能設備等產(chǎn)品，迅速發(fā)展了日產(chǎn)、大眾等傳統汽車(chē)商客戶(hù)。

2010年，富士康開(kāi)始為奔馳、特斯拉、寶馬等廠(chǎng)商提供載娛樂(lè )設備、汽車(chē)電動(dòng)機械、電子面板等汽車(chē)電子設備。

2015年，與騰訊、和諧汽車(chē)展開(kāi)的合作是富士康最為接近造車(chē)夢(mèng)想的一次，但最終不了了之。

2020年10月16日，劉揚偉公開(kāi)宣布，富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開(kāi)放平臺”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。

雖然富士康在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局時(shí)間持續很久，但投入并不集中，這種表現很難給外界看好其前景的信號。全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“富士康的造車(chē)戰略在近些年的展示并不清晰，市場(chǎng)對其未來(lái)的發(fā)展前景更表示疑惑?！?/p>

值得注意的是，富士康此前推出的MIH電動(dòng)平臺和MIH聯(lián)盟，雖然合作伙伴已經(jīng)超過(guò)2400家，但并沒(méi)有多少主流客戶(hù)的加入，使用其平臺的廠(chǎng)商也寥寥無(wú)幾。

去年5月14日，富士康與美國電動(dòng)汽車(chē)制造商Fisker就汽車(chē)組裝正式達成合作，將于2023年推出新車(chē)，這是富士康第一次拿下汽車(chē)組裝的大單。

不過(guò)，富士康對其造車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展有著(zhù)更大的雄心。其創(chuàng )辦人郭臺銘表示，富士康將重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)?！叭缤^(guò)去我們協(xié)助全球品牌客戶(hù)，一步步改變消費電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費者更高貴但不貴的電子產(chǎn)品，未來(lái)鴻海一定會(huì )重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，為駕駛者提供安全又舒適的交通工具?！惫_銘說(shuō)。

代工模式前景未知

事實(shí)上，目前主流車(chē)企很少會(huì )選擇以開(kāi)放平臺代工德方式來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，平臺模塊化的代工對于整車(chē)零件的應用，勢必會(huì )受制于代工平臺的供應鏈，無(wú)論從代工的價(jià)格還是對生產(chǎn)過(guò)程的效率及品質(zhì)的把控，都很難建立良好的信任關(guān)系。

雖然近些年造車(chē)資質(zhì)政策收緊，建立工廠(chǎng)的資金投入也過(guò)大，一些造車(chē)新勢力曾幾乎不約而同地選擇代工模式，比如，海馬代工小鵬汽車(chē)，以及自游家選擇大乘汽車(chē)代工等。但出于品控和品牌長(cháng)期發(fā)展的考慮，在企業(yè)得到一定的發(fā)展和市場(chǎng)認可以后，自建工廠(chǎng)也成為其最新選擇。比如小米汽車(chē)作為新勢力入局，優(yōu)選選擇的便是自建工廠(chǎng)。

曹鶴對記者說(shuō)，“目前來(lái)看，企業(yè)選擇自建工廠(chǎng)，更利于把控技術(shù)和品質(zhì)，企業(yè)還是更希望核心技術(shù)能掌握在自己手里。雖然富士康希望代工特斯拉，但特斯拉目前的發(fā)展戰略還是以自建工廠(chǎng)為主?！?/p>

值得注意的是，富士康股價(jià)并沒(méi)有因為發(fā)布新車(chē)而上漲。富士康發(fā)布Model B以后，其股價(jià)下跌了4.22%，收盤(pán)價(jià)創(chuàng )新低。而與之相反的是，同樣宣布造車(chē)的小米，在發(fā)布造車(chē)公告的當天，股價(jià)就上漲了2.2%。

“這與近期二級市場(chǎng)走勢不佳有一定的關(guān)系，但市場(chǎng)同樣對其造車(chē)發(fā)展戰略存在疑惑，對馬斯克的隔空喊話(huà)可能對市場(chǎng)起到的是反效果。富士康想在汽車(chē)市場(chǎng)復制代工模式這條路，起碼五年內看不到明顯的結果?！辈茭Q對記者說(shuō)。

本文來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞 (ID:nbdnews)，原文標題：《Model C、E、T、V、B，富士康已發(fā)5款新車(chē)，還示好特斯拉：希望能代工》

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 發(fā)展戰略 重新定義