“烏云正籠罩著(zhù)地平線(xiàn)?！?/p>

被視為“全球貿易晴雨表”的馬士基當地時(shí)間周三警告稱(chēng)，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來(lái)訂單量。

馬士基預計，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預期的下降1%至增長(cháng)1%，且2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。

(資料圖片僅供參考)

同一天，這家全球最大的集裝箱航運公司還公布了2022年第三季度財報。

第三季度，馬士基營(yíng)收增至227.67億美元，同比增長(cháng)37%；三季度息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤高達109億美元，高于分析師預期的98億美元，同比增長(cháng)約60%，同比增速為連續第16個(gè)月增長(cháng)。

從業(yè)務(wù)來(lái)看，馬士基物流業(yè)務(wù)收入歷史上首次突破單季40億美元。

此外，公司前瞻指引確認了其全年的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤將達到370億美元，自由現金流水平將超過(guò)240億美元。

馬士基首席執行官Soren Skou說(shuō)：

今年的 "非凡業(yè)績(jì) "是由持續上升的海運費用驅動(dòng)的，但很明顯，海運費用已經(jīng)見(jiàn)頂。在需求下降和供應鏈緊張緩解的情況下，海運情況將在第四季度開(kāi)始恢復正常，公司海運業(yè)務(wù)收入將在未來(lái)幾個(gè)月下降。

俄烏沖突、歐洲能源危機及高通脹愈演愈烈，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，我們看到，烏云正籠罩著(zhù)地平線(xiàn)。這些危機影響了消費者的購買(mǎi)能力，進(jìn)而影響全球的運輸和物流需求。

Skou在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)一步表示：“我們看到的每個(gè)指標都閃爍著(zhù)暗紅色?！?/p>

Skou表示，到了2023年，航運業(yè)要么由于整合而變得更加理性，要么仍然容易做出錯誤的決定。這也是他長(cháng)期以來(lái)的觀(guān)點(diǎn)。

雖然業(yè)績(jì)亮眼，但馬士基對經(jīng)濟以及公司收益的悲觀(guān)預測拖累其市場(chǎng)表現，歐洲股價(jià)日內跌超7%。

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