對于汽車(chē)制造商而言，過(guò)去的兩年充滿(mǎn)了挑戰，但未來(lái)的一年似乎也并不光明。

本月早些時(shí)候，伯恩斯坦(Bernstein)分析師Daniel Roeska在一份投資者報告中指出，全球汽車(chē)業(yè)今年的需求已經(jīng)遭到了破壞，而明年可能還會(huì )繼續“承受痛苦”：

考慮到通貨膨脹、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了積極的破壞，但到目前為止，這主要影響了積壓的訂單。

(相關(guān)資料圖)

自2020年初新冠肺炎大流行爆發(fā)以來(lái)，全球各個(gè)地區，尤其是美國的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到或接近了衰退水平。疫情擾亂了全球制造業(yè)和供應鏈，迫使汽車(chē)制造商大幅減產(chǎn)，并抬高了車(chē)輛價(jià)格。

也正因過(guò)去這兩年的產(chǎn)量低迷，大多數分析師預計全球和美國的汽車(chē)銷(xiāo)量將在2023年增長(cháng)。標普全球預計，2023年全球新車(chē)銷(xiāo)量將達到近8360萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)5.6%。美國2023年的銷(xiāo)量將增長(cháng)7%，達到約1480萬(wàn)輛。

然而，盡管產(chǎn)量回升，但高利率、供應鏈問(wèn)題和對衰退的擔憂(yōu)等問(wèn)題預計并不會(huì )很快得到解決，汽車(chē)業(yè)的挑戰從供給轉為需求。正如美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Cox Automotive的首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke所說(shuō)：

新車(chē)供應終于在改善，但汽車(chē)行業(yè)正從供應問(wèn)題轉變?yōu)樾枨髥?wèn)題，這對未來(lái)一年的收入和利潤來(lái)說(shuō)不是好兆頭。

早些時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克也在訪(fǎng)談中指出，在美國，汽車(chē)通常通過(guò)分期付款購買(mǎi)和租賃，因此更高的利率基本上會(huì )帶來(lái)需求和利潤問(wèn)題。

標普全球移動(dòng)北美輕型車(chē)銷(xiāo)售預測經(jīng)理Chris Hopson也在一份聲明中表示：

持續的供應鏈挑戰和對衰退的擔憂(yōu)將導致市場(chǎng)的謹慎重建。美國消費者正在減少消費，汽車(chē)需求可能很難恢復到疫情前的水平。庫存和促銷(xiāo)活動(dòng)將是衡量潛在需求破壞的關(guān)鍵晴雨表。

換句話(huà)說(shuō)，更高的利率、日益增長(cháng)的衰退擔憂(yōu)和過(guò)多的庫存可能會(huì )迫使汽車(chē)制造商降價(jià)以吸引消費者，但與此同時(shí)，汽車(chē)制造商的利潤將因此而犧牲。

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