馬斯克和他的特斯拉，正在泥沼中越陷越深。

本周二，特斯拉股價(jià)收于109.10美元，下跌14.05美元，跌幅達到了11.41%，是自2020年8月13日以來(lái)的最低收盤(pán)價(jià)。與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)已連續七個(gè)交易日下跌，跌幅達到了近31%，創(chuàng )下自2018年9月以來(lái)最長(cháng)的累跌天數。

今年到目前為止，特斯拉股價(jià)已下跌了69%，較2021年11月的歷史高點(diǎn)下跌了73%。特斯拉也因此兩年多來(lái)首次跌出市值最高的美國上市公司TOP10——上周五，特斯拉還排在第十位，本周二已跌至第十六位。

(相關(guān)資料圖)

12月，特斯拉暴跌44%，是有史以來(lái)最糟糕的一個(gè)月，此前從未在一個(gè)月內跌幅超過(guò)25%。今年第四季度，特斯拉下跌了59%，比今年第二季度下跌38%更糟糕，也是有記錄以來(lái)最糟糕的季度。

也就是說(shuō)，本月特斯拉已創(chuàng )下了最差月份、最差季度以及最差年度的記錄。

馬斯克更愛(ài)推特？

特斯拉股價(jià)開(kāi)啟“速降模式”的其中一個(gè)原因，是投資者擔心推特占用了馬斯克太多的時(shí)間。

自從馬斯卡上任推特首席執行官以來(lái)，推特的內部就充滿(mǎn)了混亂。專(zhuān)家表示，馬斯克不穩定的行為破壞了人們對特斯拉的信心。

在收購推特后，馬斯克進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，從裁員到實(shí)行新功能，引發(fā)了混亂之后再撤回，重新推行后又再度引發(fā)混亂……

馬斯克這種陰晴不定和剛愎自用的管理風(fēng)格經(jīng)過(guò)推特被不斷暴露和放大，不僅“嚇跑了”眾多廣告主，也使得高盛、德意志銀行等在內的大型投資機構開(kāi)始減持特斯拉，并連續下調了買(mǎi)入評級與目標價(jià)格。

據媒體，特斯拉大股東對于馬斯克最近拋售股票和分心在推特上的做法十分不滿(mǎn)，并且正在給馬斯克施加壓力。

可能是壓力所迫，馬斯克此前表示將尋找接替他管理推特的人，并且還在推特上發(fā)起了“是否應當辭職”的投票。結果，57.5%的網(wǎng)友贊成贊成馬斯克卸任推特CEO。

盡管如此，馬斯克仍將特斯拉最近的困境歸因于美聯(lián)儲加息，他表示“人們將越來(lái)越多地將資金從股票中轉移到現金中，從而導致股票下跌”。

但馬斯克今年也拋售了自己持有的近40億美元特斯拉股票，為收購推特的交易融資。他在12月中旬表示，“至少在18至24個(gè)月內”不會(huì )出售更多特斯拉股票。然而，財務(wù)文件顯示，在2022年4月做出類(lèi)似承諾后，他仍繼續賣(mài)出了數百萬(wàn)美元。

需求萎縮

特斯拉股價(jià)滑坡的另一個(gè)原因則與汽車(chē)業(yè)的整體需求減退有關(guān)。在美聯(lián)儲造成的高利率環(huán)境下，越來(lái)越多的分析師警告汽車(chē)行業(yè)需求的萎縮，而特斯拉也難以從中幸免。

由于消費者通常通過(guò)分期付款購買(mǎi)或租賃汽車(chē)，因此更高的利率會(huì )直接影響消費者的購買(mǎi)決策，甚至減少購買(mǎi)。美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Cox Automotive的首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke警告：

汽車(chē)行業(yè)正從供應問(wèn)題轉變?yōu)樾枨髥?wèn)題，這對未來(lái)一年的收入和利潤來(lái)說(shuō)不是好兆頭。

上周有報道稱(chēng)，特斯拉向美國消費者提供7500美元的折扣，以便在年底前交付其兩款銷(xiāo)量最高的車(chē)型，近期亦有報道稱(chēng)，特斯拉上海工廠(chǎng)因“供過(guò)于求”而“被迫放假”，這加劇了人們對需求正在減弱的擔憂(yōu)。

對于近期上海工廠(chǎng)停工一周的傳聞，特斯拉中國25日接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：

上海工廠(chǎng)2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車(chē)生產(chǎn)下周（即本周）按計劃進(jìn)行年度產(chǎn)線(xiàn)維保工作，同時(shí)工人經(jīng)過(guò)一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線(xiàn)維保期間也進(jìn)行人員休整。充電樁等車(chē)間都未停線(xiàn)，媒體說(shuō)的工廠(chǎng)停產(chǎn)也不完全準確。

盡管如此，今年三季度，特斯拉交付量較產(chǎn)量少2.2萬(wàn)輛，創(chuàng )下今年來(lái)最大的產(chǎn)銷(xiāo)缺口。11月，特斯拉遭遇了“二手車(chē)泡沫破裂”，其二手車(chē)價(jià)格的下降速度已經(jīng)超過(guò)其他汽車(chē)品牌，且庫存積壓天數也超出平均水平，這也進(jìn)一步影響了特斯拉的新車(chē)價(jià)格。

Great Hill Capital董事長(cháng)Thomas Hayes則表示，特斯拉的股票正面臨著(zhù)高利率、稅損拋售以及重倉基金拋售的“完美風(fēng)暴”。

上周，特斯拉“最大鐵粉”之一，摩根士丹利汽車(chē)首席分析師Adam Jonas提出，是否“是時(shí)候考慮除電動(dòng)車(chē)之外的其他技術(shù)路徑了”。并且對整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)出質(zhì)疑：

我們確定電池是實(shí)現交通脫碳的唯一(或最終)途徑嗎？這項技術(shù)足夠便宜嗎？我們的電網(wǎng)準備好了嗎？扶持政策是否可行？

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