1月30日，小鵬汽車(chē)宣布，原長(cháng)城汽車(chē)“二號人物”王鳳英正式加盟，出任總裁一職。

去年10月，小鵬汽車(chē)進(jìn)行內部架構調整，隨之而來(lái)的便是一輪人事震蕩。11月30日，小鵬汽車(chē)發(fā)布公告，該公司聯(lián)合創(chuàng )始人、“二號人物”夏珩由于組織架構調整和個(gè)人事務(wù)原因，向董事會(huì )辭去董事一職，但仍擔任公司總裁。

(資料圖)

王鳳英加盟后，小鵬汽車(chē)共有3名總裁，除了她與夏珩之外，還有名譽(yù)副董事長(cháng)顧宏地。

根據公告，王鳳英將全面負責公司的產(chǎn)品規劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，直接向董事長(cháng)何小鵬匯報。有了解小鵬汽車(chē)的人士向《棱鏡》作者介紹，王鳳英接管的部門(mén)，有的在此前便是由夏珩負責，夏珩的權限將會(huì )被進(jìn)一步稀釋。

王鳳英的加盟讓不少人感到意外。她曾經(jīng)供職的長(cháng)城汽車(chē)是一家位于河北保定的傳統車(chē)企，在企業(yè)文化、管理制度等方面與造車(chē)新勢力有著(zhù)明顯的區別。

王鳳英是改造小鵬，還是融入小鵬，這對于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，生死攸關(guān)。

“鐵娘子”能對何小鵬拍桌子嗎？

“王鳳頭”——這是長(cháng)城汽車(chē)一些老員工對王鳳英的稱(chēng)呼。

1991年，王鳳英加盟長(cháng)城汽車(chē)，此后一直負責長(cháng)城汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)、產(chǎn)品規劃等，在長(cháng)城汽車(chē)的地位僅次于創(chuàng )始人魏建軍，是公認的“二號人物”。

去年1月，長(cháng)城汽車(chē)突然發(fā)布公告，王鳳英辭去執行董事、副董事長(cháng)等職；6個(gè)月后，她又辭去總經(jīng)理一職，從此在長(cháng)城汽車(chē)再無(wú)實(shí)職。不過(guò)，有與王鳳英相識的人士告訴《棱鏡》作者，其實(shí)在幾年前，王鳳英便已經(jīng)逐漸淡出長(cháng)城汽車(chē)決策層。

去職長(cháng)城汽車(chē)后，王鳳英一度將精力投入到自己的創(chuàng )業(yè)項目中。

她創(chuàng )辦了小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技公司，這是一家集咨詢(xún)、內容、知識付費等于一體的創(chuàng )業(yè)公司，自己也注冊了抖音號，化身“創(chuàng )業(yè)導師”，對一些商業(yè)模式、商業(yè)故事進(jìn)行分析，目前擁有1.5萬(wàn)粉絲，最后一條抖音更新于去年11月3日。

上述了解小鵬汽車(chē)的人士向作者分析，小鵬汽車(chē)與王鳳英的接觸時(shí)間可能不長(cháng)，去年12月時(shí)，他曾聽(tīng)到傳聞，小鵬汽車(chē)正在與王鳳英洽談加盟的事宜。

王鳳英是汽車(chē)圈子少有的一位女強人、“鐵娘子”，她性格特征鮮明，行業(yè)內也流傳著(zhù)很多關(guān)于她與老板魏建軍針?shù)h相對的故事，兩人也沒(méi)少拍桌子。

《長(cháng)城是怎樣煉成的》一書(shū)記錄了2007年之前長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)展故事，該書(shū)作者梁賀年是長(cháng)城汽車(chē)的原高管、元老級人物，曾與魏建軍、王鳳英共事了十幾年。

書(shū)中有這樣一段記載：本世紀初，為了迎合市場(chǎng)，王鳳英多次建議將一款皮卡車(chē)改成寬大車(chē)型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認為老款皮卡車(chē)雖然寬大，但沒(méi)什么用，而王鳳英則回懟：是你買(mǎi)車(chē)，還是消費者買(mǎi)車(chē)？

當時(shí)，剛成立的市場(chǎng)信息部專(zhuān)門(mén)分析了廂式車(chē)的前景，王鳳英認為那種寬大車(chē)身的皮卡很有前景，最終也說(shuō)服了魏建軍。

梁賀年曾向作者介紹，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點(diǎn)頭哈腰、唯唯諾諾的人。這也是兩人能夠合作30年的重要原因。

不過(guò)，王鳳英目前所面臨的情況顯然與此前大不相同。在長(cháng)城汽車(chē)，她是創(chuàng )業(yè)元老，為長(cháng)城汽車(chē)傾注了30年的心血；在小鵬汽車(chē)，她則是一位空降的職業(yè)經(jīng)理人，臨危受命，要帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)走出泥潭，重回造車(chē)新勢力的第一陣營(yíng)。

很難判斷，已經(jīng)53歲的王鳳英，在與新老板產(chǎn)生分歧時(shí)，是否還會(huì )拍桌子。

技術(shù)出身的管理層需要營(yíng)銷(xiāo)高手

“智能化”是小鵬汽車(chē)的一大標簽，城市NGP、激光雷達等都曾為小鵬汽車(chē)帶來(lái)不少贊譽(yù)，已經(jīng)投入巨資研發(fā)的飛行器，也讓這家新勢力公司充滿(mǎn)未來(lái)感。

小鵬汽車(chē)能有這樣的標簽，與幾位創(chuàng )始人的經(jīng)歷有著(zhù)密切關(guān)系。

何小鵬是程序員出身，早年創(chuàng )辦UC瀏覽器，一直在互聯(lián)網(wǎng)公司工作；夏珩曾在廣汽研究院工作，負責新能源汽車(chē)及智能汽車(chē)控制系統的研發(fā)；另外一位聯(lián)合創(chuàng )始人何濤也曾在廣汽研究院工作，并參與了廣汽第一款新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

早些年，何小鵬一直都很低調，不善于經(jīng)營(yíng)自己。4年前，作者曾經(jīng)深度對話(huà)過(guò)何小鵬，他當時(shí)向作者直言，在UC時(shí)，他完全不出來(lái)，基本不接受采訪(fǎng)，在全職管理小鵬汽車(chē)后，為了企業(yè)的發(fā)展，才不得不出來(lái)接受采訪(fǎng)。

事實(shí)上，在小鵬汽車(chē)的董事會(huì )、管理層中，缺少懂營(yíng)銷(xiāo)的人，除了技術(shù)出身的人外，便是資本市場(chǎng)的從業(yè)者。

去年9月，G9正式上市，這是一款被小鵬汽車(chē)寄予厚望的車(chē)型。一方面，它是小鵬汽車(chē)的首款中大型SUV，可以讓小鵬直接與蔚來(lái)、理想爭奪SUV市場(chǎng)；另一方面，它的定價(jià)要高于P7，承載了小鵬汽車(chē)走向高端市場(chǎng)的使命。

但是，這款車(chē)最終的市場(chǎng)表現卻不盡如人意，去年10月、11月和12月的交付量?jì)H分別為623輛、1546輛和4020輛。

在分析人士看來(lái)，這可能與G9的產(chǎn)品定位和營(yíng)銷(xiāo)策略有關(guān)，外界很難記住這款車(chē)獨特的優(yōu)勢，同時(shí)，其在銷(xiāo)售時(shí)設計的選配邏輯也過(guò)于復雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車(chē)主在聽(tīng)完介紹后便失去了興趣。

王鳳英則是公認的營(yíng)銷(xiāo)高手。她一手打造了長(cháng)城汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)體系，在長(cháng)城汽車(chē)時(shí)，她與魏建軍分工明確，分別負責營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)。長(cháng)城汽車(chē)的幾個(gè)品牌，也都有明顯的品牌特征和市場(chǎng)地位，如坦克主打的越野市場(chǎng)，歐拉主打女性市場(chǎng)。

在去年7月份的一次訪(fǎng)談中，王鳳英曾談到，早期的長(cháng)城汽車(chē)，營(yíng)銷(xiāo)主導著(zhù)研發(fā)和戰略，她認為，不依據市場(chǎng)需求來(lái)制定產(chǎn)品規劃，相當于把飯做熟了再賣(mài)，不會(huì )有市場(chǎng)。

另一方面，王鳳英的加盟，也會(huì )為這家新勢力帶來(lái)傳統車(chē)企穩健踏實(shí)的基因。

前述了解小鵬汽車(chē)的人士向作者講過(guò)一個(gè)故事：何小鵬曾經(jīng)很不解地問(wèn)身邊人，為什么他發(fā)的微博、朋友圈會(huì )招人罵，身邊人告訴他，他的一些朋友圈是關(guān)于飛行器、未來(lái)科技的，這是他個(gè)人的興趣，但現在很多人更愿意看到的是他腳踏實(shí)地去造一輛好車(chē)。

“沒(méi)有退路，必須破釜沉舟”

不少人認為，王鳳英加盟后，很有可能取代夏珩，成為小鵬汽車(chē)新的“二號人物”。

在小鵬汽車(chē)，何小鵬身兼董事長(cháng)和CEO兩個(gè)職務(wù)，不過(guò)，在去年的一次采訪(fǎng)中，他直言自己不是合格的CEO，最不喜歡搞一堆運營(yíng)的事情，雖然這些事情很重要。他認為找錢(qián)、定戰略可以讓董事長(cháng)來(lái)做，CEO最重要的則是搭班子、帶隊伍，解決運營(yíng)的事情。

當時(shí)，何小鵬說(shuō)仍然需要找一位CEO過(guò)來(lái)，但此次王鳳英加盟，并未被任命為CEO。

對于空降而來(lái)的王鳳英來(lái)說(shuō)，要想在“總裁”一職上站穩腳跟就是個(gè)挑戰，她首先要面對的便是企業(yè)文化和管理制度的差異。

王鳳英曾經(jīng)供職的長(cháng)城汽車(chē)，是出了名的管理嚴格，公司要求員工穿著(zhù)正式，上班喊口號，考勤嚴格，等級森嚴；而作為造車(chē)新勢力代表的小鵬汽車(chē)，則在管理制度上借鑒了阿里巴巴，有互聯(lián)網(wǎng)公司的管理風(fēng)格。

此外，王鳳英還要面臨來(lái)自不同“山頭”的挑戰。

上述了解小鵬汽車(chē)的人士向作者介紹，過(guò)去幾年，尤其是在美股上市后，公司快速發(fā)展，從各大車(chē)企、科技公司挖來(lái)很多人才，這使得公司內部出現了不少關(guān)系復雜的利益群體，如“一汽系”、“廣汽系”、“UC系”等，很多重要部門(mén)就是由這些派系掌控。

其財報也顯示，2020年底，小鵬汽車(chē)的員工總數為5084人，但一年之后，這個(gè)數字便達到了1.39萬(wàn)人。

與此同時(shí)，一些“大公司病”也開(kāi)始在內部出現，比如部門(mén)之間的內耗。該人士舉例稱(chēng)，在小鵬汽車(chē)內部，有兩個(gè)不同的部門(mén)在分別負責直營(yíng)店和授權店的運營(yíng)，為了各自部門(mén)業(yè)績(jì)，直營(yíng)店和授權店在具體運營(yíng)時(shí)，便會(huì )產(chǎn)生惡性競爭。

但是，對于目前的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì )給他們太多的時(shí)間用于內耗了。

在剛剛過(guò)去的2022年，小鵬汽車(chē)高開(kāi)低走，年初，他們制定了“確保25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標，在整個(gè)上半年，其交付量一直攀升，成為了半年期的銷(xiāo)冠。但到了下半年，銷(xiāo)量急轉直下，令人大跌眼鏡，直到12月，月度交付量才重新回到萬(wàn)輛以上。

這樣的市場(chǎng)表現，直接引發(fā)了小鵬汽車(chē)從去年10月開(kāi)始的一系列組織架構調整和人事動(dòng)蕩。

不久前，何小鵬向全體員工發(fā)布了新年內部信，他寫(xiě)道，絕大多數當前的整車(chē)廠(chǎng)“將在這場(chǎng)淘汰賽中出局”，而小鵬汽車(chē)“沒(méi)有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。

在內部信中，他提出了2023年的規劃，在新的一年，小鵬汽車(chē)要交付近20萬(wàn)輛車(chē)。而在2022年，小鵬僅交付了12.08萬(wàn)輛，雖然同比增長(cháng)了23%，但是不如定位中高端市場(chǎng)的蔚來(lái)（12.24萬(wàn)輛）和理想（13.32萬(wàn)輛），其增速也被第二陣營(yíng)的哪吒、零跑給超越。

對于小鵬汽車(chē)和王鳳英來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)必須完成的目標。

本文作者：陳弗也，本文來(lái)源：棱鏡，原文標題：《“沒(méi)有退路”，小鵬迎來(lái)“鐵娘子”| 棱鏡》

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 長(cháng)城汽車(chē) 管理制度 副董事長(cháng)