寧德時(shí)代出技術(shù)，福特出資金，一座計劃投資35億美元的動(dòng)力電池工廠(chǎng)“官宣”落地美國。

據悉，當地時(shí)間周一（2月13日），福特汽車(chē)首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在美國密歇根州底特律市宣布，將和中國企業(yè)、全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元（約238.8億元人民幣），新建一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

2月14日，寧德時(shí)代方面表示，寧德時(shí)代已接受美國福特公司的合作邀約，將為新電池工廠(chǎng)提供籌建和運營(yíng)服務(wù)，并就電池專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行許可。

(資料圖)

合作模式上，雙方并非合資運營(yíng)，福特方面表示，將由旗下一家全資子公司運營(yíng)這座新工廠(chǎng)，寧德時(shí)代負責提供技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識生產(chǎn)電芯。

福特出錢(qián)、寧德時(shí)代出技術(shù)這項合作被不少業(yè)內解讀為“福特出錢(qián)、寧德時(shí)代出技術(shù)”。據彭博社報道，福特汽車(chē)與寧德時(shí)代正在考慮一種新的所有權結構，即福特擁有該工廠(chǎng)100%權益，包括廠(chǎng)房和基礎設施，而寧德時(shí)代只需要提供制造電池的技術(shù)，由福特公司的工人負責制造。

在該合作模式下，寧德時(shí)代將給予福特電池CTP（無(wú)模組電池包）的有償技術(shù)許可。之后，寧德時(shí)代的員工將幫助工廠(chǎng)開(kāi)始建造和運營(yíng)，對工廠(chǎng)生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師負責電芯與整車(chē)的集成。

因為不涉及直接投資，所以該工廠(chǎng)能夠享受到美國《通脹削減法》規定的生產(chǎn)稅收抵免。福特汽車(chē)方面還對媒體表示，預計該工廠(chǎng)將建于底特律以西約160公里處，占地約769公頃，能夠為當地提供至少2500個(gè)就業(yè)崗位。據悉，該工廠(chǎng)預計2026年投產(chǎn)，部分設備將來(lái)自中國。

寧德時(shí)代：進(jìn)軍美國一波三折終落地

放眼全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，北美地區頗具誘惑力。數據顯示，2022年美國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到99.2萬(wàn)輛，臨近百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(cháng)近52%。

但對寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，其美國建廠(chǎng)計劃可謂一波三折。

早在2022年7月，福特宣布了采購電池和原材料的計劃，以實(shí)現其年度電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標，其中就包括與寧德時(shí)代合作。彼時(shí)不少媒體報道稱(chēng)，寧德時(shí)代將從2023年開(kāi)始為福特在北美的全電動(dòng)SUV野馬Mach-E車(chē)型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動(dòng)卡車(chē)車(chē)型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。

福特此番首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產(chǎn)品組合中的舉措似乎是個(gè)樂(lè )觀(guān)的趨勢，但寧德時(shí)代的拓展計劃很快就遇到了阻力。

當年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內的各種措施，限制美國公司在中國科技領(lǐng)域的投資。例如，禁止含有來(lái)自“外國敏感實(shí)體”（Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮）電池組件和原材料的汽車(chē)獲得這些稅收抵免。

而且，原本寧德時(shí)代工廠(chǎng)候選地址還有弗吉尼亞州。但在當年12月，弗吉尼亞州州長(cháng)、共和黨人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亞州退出了該項目的選址候選。

壓力同樣還來(lái)自于競爭對手。資料顯示，LG新能源和通用合資的三座電池廠(chǎng)中，兩座已經(jīng)投產(chǎn)并獲得了美國能源部的25億元貸款，未來(lái)還將與本田、Stellantis合作在美國本土建設電池廠(chǎng)；三星SDI將與Stellantis合作；SK On將與現代汽車(chē)、福特汽車(chē)進(jìn)行合作；日本松下將與特斯拉在內華達州合作生產(chǎn)電池，并計劃在2025年在堪那斯州再設立一家電池廠(chǎng)；國軒高科和遠景動(dòng)力也在2022年分別宣布了在美國密歇根州和南卡羅來(lái)納州投建電池廠(chǎng)的規劃。

能否通過(guò)純技術(shù)綁定更多車(chē)企，是寧德時(shí)代占據市場(chǎng)先手的條件之一。根據全球資訊機構SNE research最新的統計數據，2022年全年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝車(chē)量實(shí)現191.6 GWh，全球市場(chǎng)的份額達到了37%，相當于其后比亞迪、LG新能源、松下、SK on四家巨頭動(dòng)力電池市占率的相加。

福特：更多補貼、更低成本、更高產(chǎn)能和利潤

對福特來(lái)說(shuō)，穩定、高額的利潤無(wú)疑其追求的目標。

在此次合作之前，福特和寧德時(shí)代已于2022年達成協(xié)議：寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動(dòng)汽車(chē)、2024年在F-150閃電電動(dòng)卡車(chē)上使用，未來(lái)10年福特也都將從寧德時(shí)代獲得穩定的電池供應。

目前，福特電動(dòng)車(chē)使用的是鎳鈷錳三元鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價(jià)格更便宜，安全性也更高，這座美國首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的新電池工廠(chǎng)，將幫助福特提高電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量和利潤率，吉姆·法利（Jim Farley）表示，“新工廠(chǎng)的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，它將降低電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)。汽車(chē)制造商的利潤也因此更高?！?/p>

除了更低成本和更高利潤之外，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)首席客戶(hù)官馬林·賈賈（Marin Gjaja）預計，新工廠(chǎng)電池所支持的電動(dòng)汽車(chē)將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因為滿(mǎn)足條款中電動(dòng)車(chē)和電池在美國當地生產(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規定。

更樂(lè )觀(guān)的展望是，隨著(zhù)時(shí)間的推移，當礦產(chǎn)等原材料的采購地點(diǎn)轉移到美國國內，這一稅收優(yōu)惠金額可能會(huì )增加到全額。除了消費者方面購車(chē)的補貼，新工廠(chǎng)電池也將有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時(shí)電芯35美元、每個(gè)電池包10美元的補貼。

另外，福特汽車(chē)正在加強其美國國內的電動(dòng)汽車(chē)制造供應鏈建設，以助其實(shí)現在2026年前全球范圍內每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標，目前已獲得實(shí)現此目標所需大約70%的電池產(chǎn)能。到2026年，福特預計將投入500億美元開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)，并力爭電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤率達到8%。

本文作者：吳冠，來(lái)源：澎湃新聞，原文標題：《寧德時(shí)代進(jìn)軍美國，提供技術(shù)與福特合建美國首座磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)》

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