作者 | 曹安潯

編輯 | 張曉玲

【資料圖】

這個(gè)三月，是傳統燃油車(chē)企、合資車(chē)企的歷史性一刻。

東風(fēng)汽車(chē)集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“東風(fēng)集團”）史無(wú)前例的大降價(jià)，將特斯拉掀起的降價(jià)風(fēng)暴升至颶風(fēng)級別。

3月1日開(kāi)始，東風(fēng)集團在湖北、河北推出了史無(wú)前例的降價(jià)行動(dòng)。兩天后，竺延風(fēng)也從東風(fēng)集團董事長(cháng)之位上離開(kāi)了。

竺延風(fēng)，人稱(chēng)“少帥”，年僅38歲就掌舵一汽集團，使之成為第一個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的車(chē)企；2015年，他上任東風(fēng)集團一把手，但卻沒(méi)能帶領(lǐng)這家老牌車(chē)企再創(chuàng )輝煌。

以東風(fēng)為代表，30多家車(chē)企紛紛加入了降價(jià)大戰。傳統合資車(chē)企生存之艱難，可見(jiàn)一斑。

作為中國汽車(chē)工業(yè)的一代領(lǐng)軍人物，竺延風(fēng)壯志未酬，身影正逐漸遠去。合資車(chē)企的命運，正面臨關(guān)鍵的節點(diǎn)。

從燃油車(chē)時(shí)代到新能源時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，傳統合資車(chē)企逐漸式微，新能源車(chē)企和科技公司，已成為這個(gè)行業(yè)冉冉升起的新星，未來(lái)的世界，是更多屬于他們的。

史無(wú)前例降價(jià)

東風(fēng)集團本輪降價(jià)出其不意且一步到位。公開(kāi)資料顯示，在政企補貼疊加后，湖北東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等車(chē)型限時(shí)降價(jià)5000元-9萬(wàn)不等。

其中，原價(jià)11.39萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR，可享受5.6萬(wàn)元補貼，5.79萬(wàn)就能開(kāi)回家，原價(jià)21.19萬(wàn)元的共創(chuàng )版東風(fēng)雪鐵龍C6，最高補貼9萬(wàn)元后，裸車(chē)價(jià)僅12.19萬(wàn)元。

幾天后，東風(fēng)本田河北區域也跟進(jìn)降價(jià)，開(kāi)啟了最高優(yōu)惠7萬(wàn)元的限時(shí)補貼，降價(jià)潮開(kāi)始蔓延。

東風(fēng)集團本輪降價(jià)，補貼力度之大，涉及車(chē)型之廣，在竺延風(fēng)時(shí)代甚至是整個(gè)中國汽車(chē)史上都是罕見(jiàn)的。

東風(fēng)系史詩(shī)級大降價(jià)背后，是這家老牌車(chē)企的銷(xiāo)量，已經(jīng)連續六年出現下滑，今年更受到了來(lái)自新能源汽車(chē)如比亞迪的沖擊。

2015年，竺延風(fēng)空降為東風(fēng)集團董事長(cháng)，彼時(shí)的他充滿(mǎn)了雄心壯志。

2016年，東風(fēng)集團銷(xiāo)量為427.67萬(wàn)輛，位列全國第二，但2017年至今，東風(fēng)系的銷(xiāo)量一路下滑，到2022年已跌至246.45萬(wàn)輛。

東風(fēng)的銷(xiāo)量主力——東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)豐田，也陸續出現了頹勢。

根據公開(kāi)數據，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)2022年全年累計銷(xiāo)量為90.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%。東風(fēng)本田2022年終端累計銷(xiāo)量為65.24萬(wàn)輛，同比下降17.76%。

而另一邊，東風(fēng)轉型新能源的成效卻不大。

2022年，東風(fēng)集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為47.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍；不過(guò)在低基數的情況下，這些對集團整體銷(xiāo)量的貢獻，僅占比19.11%。

雖然東風(fēng)風(fēng)神去年銷(xiāo)售190587輛,同比增長(cháng)58%,創(chuàng )歷史最高，但東風(fēng)主推的新能源汽車(chē)嵐圖僅交付新車(chē)19409輛，月銷(xiāo)還在2千臺徘徊；去年8月發(fā)布的高端電動(dòng)越野品牌猛士，至今仍未量產(chǎn)上市。

多位投資者表示，東風(fēng)集團近年銷(xiāo)量下滑的原因，主要還是集團的轉型沒(méi)達到預期。自主品牌、新能源品牌、合資品牌都發(fā)展得不太好，在激烈的市場(chǎng)競爭中逐漸落隊了。

東風(fēng)似乎等不了了。竺延風(fēng)現年62歲，按照央企領(lǐng)導任職年齡規定，本可放寬至63周歲退休，但他沒(méi)能繼續。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認為，某種程度上說(shuō)，東風(fēng)集團的銷(xiāo)量下滑，也是燃油車(chē)市場(chǎng)近年逐步萎縮的結果，并非竺延風(fēng)一人所能扭轉。

合資往何處去？

今年以來(lái)，特斯拉掀起的降價(jià)風(fēng)暴，對所有車(chē)企形成了沖擊，并從電動(dòng)車(chē)傳導至燃油車(chē)了。

2月初，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將混動(dòng)車(chē)價(jià)格降至10萬(wàn)以?xún)?，更殺入了合資燃油車(chē)腹地。

東風(fēng)所售賣(mài)的主力車(chē)型，價(jià)格在10幾萬(wàn)到20萬(wàn)之間，就主要受到了比亞迪的沖擊。

公告顯示，東風(fēng)集團1-2月累計汽車(chē)銷(xiāo)量29.68萬(wàn)輛，同比下降49%。

行業(yè)也寒風(fēng)蕭瑟。在東風(fēng)降價(jià)之前，同為合資車(chē)的廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng) SUV 艾睿雅紛紛降價(jià)，最高降幅達6萬(wàn)。

東風(fēng)之后，3月7日，上汽通用別克宣布，截至3月31日，旗下多種車(chē)型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬(wàn)。

近日，中國一汽在吉林推出補貼，總額達1.5億元，單車(chē)最高可降37000元；廣汽本田皓影、雅閣也有優(yōu)惠2萬(wàn)-3萬(wàn)元。

豪華車(chē)也加入了降價(jià)陣營(yíng)。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬(wàn)元，奔馳部分車(chē)型降價(jià)多達12萬(wàn)元，上海、深圳等地的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，部分i3車(chē)型最高可優(yōu)惠10萬(wàn)，其他車(chē)型也普遍有5-8萬(wàn)的優(yōu)惠。

據華爾街見(jiàn)聞不完全統計，年初至今，已有30多家車(chē)企加入了價(jià)格戰，從電動(dòng)車(chē)到燃油車(chē)到混動(dòng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了2.0版本。

這些縱橫汽車(chē)工業(yè)數十年、上百年的車(chē)企品牌，正在經(jīng)歷一場(chǎng)難熬的行業(yè)風(fēng)暴。往前，情勢也不樂(lè )觀(guān)。

而以竺延風(fēng)為代表的汽車(chē)圈老一代國企大佬，卻不得不退出這個(gè)舞臺。

“竺延風(fēng)是中國剛剛加入WTO、汽車(chē)市場(chǎng)剛開(kāi)放時(shí)期的代表性人物，”張翔說(shuō)，但這一代人對新能源車(chē)的商業(yè)邏輯和模式等不是很了解，國有汽車(chē)集團也不會(huì )輕易燒錢(qián)造電車(chē)。

“少帥”壯志未酬，就要落幕，令人唏噓。然而歷史必須要翻開(kāi)新的一頁(yè)。

東風(fēng)集團向華爾街見(jiàn)聞表示，竺延風(fēng)去職后，主持工作的是現任東風(fēng)集團董事、黨委副書(shū)記、總經(jīng)理楊青。

這家公司何去何從，還要看之后的人事、戰略等安排，以及激烈洗牌的市場(chǎng)，東風(fēng)的趕超速度。

東風(fēng)集團準備在今年大干一場(chǎng)。1月初，董事會(huì )將2023年銷(xiāo)量目標定為300萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約22%。其中，乘用車(chē)、商用車(chē)銷(xiāo)量目標分別為263萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)約22%、19%。

東風(fēng)集團也將加快電動(dòng)化轉型。其中，嵐圖汽車(chē)品牌是東風(fēng)集團的轉型急先鋒。

正如廣汽集團推出埃安品牌一樣，東風(fēng)在2018年就創(chuàng )立了嵐圖，并在2021年量產(chǎn)了第一款車(chē)。

嵐圖汽車(chē)也準備登陸資本市場(chǎng)。去年底，嵐圖已完成A輪45.5億元的融資，投后估值約300億元。完成后，東風(fēng)集團持有嵐圖汽車(chē)約78.89%的股份。

不過(guò)，嵐圖至今尚未達到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的新勢力“及格線(xiàn)”，東風(fēng)集團還任重道遠。

這都與竺延風(fēng)無(wú)關(guān)了。

竺延風(fēng)代表著(zhù)燃油車(chē)時(shí)代的汽車(chē)大佬，他們已曾在行業(yè)黃金時(shí)代創(chuàng )造過(guò)輝煌。

而隨著(zhù)新能源風(fēng)起和年齡增長(cháng)，竺延風(fēng)、徐留平、豐田章男等燃油車(chē)時(shí)代的汽車(chē)大佬也落幕了。

當下的行業(yè)舞臺，更多是屬于馬斯克、王傳福、李斌、余承東等新大佬的。汽車(chē)行業(yè)新的傳奇故事和高光時(shí)刻，可能也將由他們來(lái)創(chuàng )造。

對于合資車(chē)企而言，多年稱(chēng)霸后，他們迎來(lái)了強勁的挑戰者，甚至像柯達、諾基亞那樣，面臨生存危機。

那個(gè)燃油車(chē)群雄并起的時(shí)代，終究是要遠去了。

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