隨著(zhù)全球供應鏈瓶頸緩和，消費需求萎縮，持續兩年多的海運熱潮正在逐漸褪去，這也反映在了海運巨頭中遠?？氐哪陥笾?。

3月30日晚間，中遠?？嘏读?022年財務(wù)報告。報告顯示，2022年中遠?？貙?shí)現營(yíng)業(yè)收入3910.58億元，同比增長(cháng)17.19%；歸母凈利潤1095.04億元，同比增長(cháng)22.66%；基本每股收益6.83元，同比增長(cháng)22.18%。

此外，中遠?？匦?，2022年末向股東派發(fā)現金紅利223.72億元，加上2022年中期派發(fā)的323.5億元，2022年度中遠?？毓灿嬇砂l(fā)現金紅利547.22億元，約為公司報告期內歸母凈利潤的50%。

【資料圖】

就中遠?？貧v史業(yè)績(jì)而言，該年為中遠?？乇憩F最佳的年份。具體到業(yè)務(wù)上，2022年中遠?？丶b箱航運業(yè)務(wù)收入達3840.36億元，同比增長(cháng)17.11%；中遠海運港口碼頭業(yè)務(wù)收入為97.98億元，同比增長(cháng)23.54%。

不過(guò)，隨著(zhù)去年全球主要央行為了抗擊通脹而開(kāi)啟加息周期，全球需求開(kāi)始走弱，海運行業(yè)也開(kāi)始降溫，這體現在了中遠?？刈詈笠粋€(gè)季度的業(yè)績(jì)上。

2022年第四季度，中遠?？貭I(yíng)收745.18億元，同比減少27%，環(huán)比下滑30%。凈利潤更是堪稱(chēng)“腰斬”，僅有123.8億元，同比下滑42.97%，環(huán)比暴跌62%。

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報告期內，受全球經(jīng)貿增速放緩，海外市場(chǎng)高通脹、低消費、去庫存，以及2021年高基數等因素影響，集裝箱運輸需求出現萎縮。

同時(shí)，全球供應鏈擁堵情況好轉，運力加快回歸，集運市場(chǎng)呈現供需弱平衡的態(tài)勢，逐步回歸理性。市場(chǎng)運價(jià)自下半年開(kāi)始快速下滑，但鑒于價(jià)格中樞較2020年之前有所抬升，全年運價(jià)仍保持歷史高位。

報告期內，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數（CCFI）均值同比增長(cháng) 6.8%。

據報道，去年年底，由于頑固的高通脹率削弱了美國家庭在家具和玩具上的支出，從亞洲到美國的海運貨運量急劇下降。

美國物流研究機構Descartes Datamyne報告說(shuō)，12月份集裝箱船從亞洲運往美國的貨物總量為131萬(wàn)個(gè)二十英尺當量單位（TEU），比一年前下降了23%。 這標志著(zhù)這一數字連續第三個(gè)月下降了約20%。

亞洲至美國的貨運量在8月份出現了兩年多來(lái)的首次同比下滑，此后下滑速度加快。

2022年全年，集裝箱運輸量下滑4%至1964萬(wàn)標準箱，這是三年來(lái)首次出現年度下降。

波羅的海干散貨指數目前報1403，較2021年10月最高值跌去75%。

需求放緩也在沖擊著(zhù)集裝箱的價(jià)格。截至去年12月，一個(gè)新的20英尺集裝箱的價(jià)格約為2000美元，是2020年1月以來(lái)的最低價(jià)格，約為2021年6月峰值的一半。

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