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為了實(shí)現“平價(jià)車(chē)型”夢(mèng)想，特斯拉聘請固態(tài)電池專(zhuān)家攻克4680電池量產(chǎn)難題。

據媒體周五報道，特斯拉最新聘請固體電池專(zhuān)家Matt Tyler擔任“電池技術(shù)總監”，Tyler畢業(yè)于密爾沃基工程學(xué)院，在電池設計方面有十多年的工作經(jīng)驗。

他的前一份工作是電池初創(chuàng )廠(chǎng)商24M公司副總裁，該公司專(zhuān)注于半固態(tài)鋰電池研發(fā)。Tyler在領(lǐng)英上的個(gè)人介紹如下：

負責管理24M半固態(tài)鋰電池制造，領(lǐng)導整體制造設計、選擇設備供應商/合作伙伴、內部設備和工具開(kāi)發(fā)以及工藝開(kāi)發(fā)。

作為特斯拉的“電池技術(shù)總監”，意味著(zhù)Tyler接受了電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的一項關(guān)鍵挑戰，一些專(zhuān)家開(kāi)玩笑地將其比作“在沒(méi)有雞蛋或任何液體的情況下做出一款蛋糕”。

此前文章指出，制造2.5萬(wàn)美元起售的電動(dòng)車(chē)“從一開(kāi)始就是特斯拉的夢(mèng)想”，通過(guò)垂直整合模式和更強大的電池生產(chǎn)技術(shù)，可以降低電動(dòng)汽車(chē)50%的成本。但這一計劃推進(jìn)得十分坎坷，根源就在于電池技術(shù)。

特斯拉在提高4680電池量產(chǎn)上遇到了難題，據消息人士稱(chēng)4680電池小批量生產(chǎn)可以實(shí)現，在大規模生產(chǎn)時(shí)，良率出現了問(wèn)題，其中干式涂層技術(shù)是一個(gè)重要的瓶頸。

Tyler的工作是找出如何在沒(méi)有昂貴和有毒的溶劑的情況下，以較快的速度制造電池。他的老板，特斯拉首席執行官馬斯克，希望4680電池制造過(guò)程完全干燥，預計這將使電池成本降低15%。

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，Tyler并沒(méi)有透露特斯拉給他多長(cháng)時(shí)間來(lái)應對這一挑戰，其表示正在努力以最快的速度解決這一難題。在與分析師的季度電話(huà)會(huì )議上，馬斯克和特斯拉動(dòng)力系統和能源工程高級副總裁Drew Baglino表示，該公司的目標是在明年實(shí)現量產(chǎn)。

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