作者 | 曹安潯

自比亞迪之后，國內另一家汽車(chē)巨頭也宣布即將停產(chǎn)燃油車(chē)，告別燃油時(shí)代。

(資料圖片)

4月18日，上海車(chē)展首日，是廣汽集團里程碑式的一天。廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等同時(shí)現身，陣容龐大。

馮興亞宣布，廣汽集團初步計劃，到2025年停產(chǎn)純燃油車(chē)；到2028年，不再銷(xiāo)售純燃油車(chē)。

為了落實(shí)這一目標，廣汽集團推出了“NEXT”計劃，即堅持“電動(dòng)化+智能化”、“混動(dòng)化+智能化”的雙輪驅動(dòng)路線(xiàn)。

“電動(dòng)化是EV、PHEV、HEV的多元化時(shí)代。如果我們僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動(dòng)車(chē)上，那我們就會(huì )失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇?！瘪T興亞說(shuō)道。

由此，埃安和傳祺被賦予了重任。埃安做純電，傳祺發(fā)展混動(dòng)。

當天，廣汽傳祺發(fā)布可兼容多種混動(dòng)模式的i-GPMA架構，插電混動(dòng)產(chǎn)品——傳祺E9也亮相并啟動(dòng)預售。

這是廣汽傳祺的關(guān)鍵一躍。

馮興亞表示，傳祺E9開(kāi)啟了向電氣化、電動(dòng)化全面進(jìn)軍的新紀元。

同一天，埃安也宣布了新計劃。埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安已完成A輪融資，投后估值超過(guò)一千億，力爭今年實(shí)現IPO。

同時(shí)，埃安發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動(dòng)計劃，計劃到2025年累計建成2000座超級充換電站。

2022年度，埃安和廣汽傳祺兩大自主品牌銷(xiāo)量達到63.37萬(wàn)輛，均創(chuàng )下歷史新高，占比從2021年度的20.72%增至26.04%。

廣汽集團“自主雙子星”的新動(dòng)作，無(wú)疑將加快廣汽集團實(shí)現新能源、新時(shí)代的轉型升級。

對行業(yè)而言，在傳統車(chē)企轉型新能源的浪潮中，自主品牌是重要推手，屆時(shí)新勢力與傳統車(chē)企自主品牌的“纏斗”將持續升級，新能源時(shí)代的王者也將從中浴血而生。

以下為華爾街見(jiàn)聞與廣汽高管團隊的對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：E9對傳褀來(lái)說(shuō)，有什么樣的戰略意義？對它怎樣的期望？

張躍賽：E9對于廣汽傳褀來(lái)講，是傳褀今后能不能夠生存、能不能夠很好持續發(fā)展一個(gè)非常重要的產(chǎn)品。

傳祺以前是做燃油車(chē)，做電車(chē)就分到埃安這邊。今天的E9，就相當于我們自己要從原來(lái)的燃油車(chē)思維方式，向電車(chē)這種思維方式轉變，從整個(gè)組織架構、產(chǎn)品定義再到營(yíng)銷(xiāo)，全部都要發(fā)生一些根本性的變化。

馮興亞：E9對于傳褀，我覺(jué)得是標志性的，也是戰略性的，意味著(zhù)，傳褀掀開(kāi)了向電氣化、電動(dòng)化全面進(jìn)軍的新紀元。

電動(dòng)化是EV、PHEV、HEV的多元化時(shí)代。如果我們僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電動(dòng)車(chē)上，那我們就會(huì )失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇。

這個(gè)PHEV、HEV都是需要有發(fā)動(dòng)機的，有內燃機的，帶內燃機的新市場(chǎng)領(lǐng)域的重任，就由傳褀來(lái)承擔。

到2025年，我們生產(chǎn)的車(chē)、新開(kāi)發(fā)的車(chē)，就不做純燃油車(chē)了。到2028年，也不銷(xiāo)售純燃油車(chē)了。初步計劃是這樣的。

問(wèn)：Hyper GT這款車(chē)應該是很走量的一個(gè)車(chē)，你們的信心是怎么樣的？如何去規劃它的銷(xiāo)量這塊？

古惠南：Hyper GT前天我們已經(jīng)對外正式開(kāi)始預售。預售之后，從各界反響來(lái)看，還是非常熱烈的，應該說(shuō)完全達到了、甚至超出了我們的預期。

Hyper GT，我們現在還是寄予它厚望的，要把Hyper GT打造成月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)。

問(wèn)：之前一直高速發(fā)展的合資公司現在遇到一點(diǎn)挑戰和困難，從廣汽集團的角度來(lái)看，接下來(lái)合資公司該怎么做？它們還有沒(méi)有機會(huì )？還應不應該大力去發(fā)展？

馮興亞：自主品牌的發(fā)展，經(jīng)過(guò)這么多年的積累，它的品質(zhì)標準、技術(shù)標準完成了一個(gè)突破，到了一個(gè)新階段，這也是市場(chǎng)份額變化的根本原因。

第二個(gè)問(wèn)題，未來(lái)合資品牌還有沒(méi)有必要，還能不能發(fā)展？這個(gè)答案不在于我們這些人，是在于每一個(gè)企業(yè)的戰略是什么樣的，以及資金的投入。

如果一個(gè)合資公司、合資品牌，要想在中國發(fā)展，就必須加快、加大電動(dòng)化和智能化兩化的進(jìn)程，迎合消費者的需求，不然可能就會(huì )退出這個(gè)市場(chǎng)。這是市場(chǎng)決定的。

我覺(jué)得不要小瞧合資品牌，雖然自主品牌目前是取得了暫時(shí)的領(lǐng)先，但是如何把這個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲、大意。當大家都沒(méi)有意識到的時(shí)候，你是先行者，你就是嘗到了先行的紅利，大家都意識到該這么做的時(shí)候，那就是真正拼實(shí)力、拼體系能力的時(shí)候了。

靠短暫的某一兩款產(chǎn)品的領(lǐng)先是靠不住的。我覺(jué)得，還要保持高度的危機感，才能贏(yíng)得自主品牌最終的勝利。

問(wèn)：怎么看燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的一個(gè)博弈？接下來(lái)在這兩大領(lǐng)域，廣汽有沒(méi)有一些新的規劃？

馮興亞：傳統汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的競爭，這是一個(gè)轉型的問(wèn)題。

現在消費者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候第一思考順序的選擇上，和三年前發(fā)生了很大的變化。這個(gè)決策思想上的變化，是產(chǎn)品設計變化很重要的出發(fā)點(diǎn)。我們的路線(xiàn)，我們的戰略，其實(shí)都是基于對消費需求變化的調整。

現在為什么PHEV可以了？純電續航100多公里，經(jīng)常上下班100多公里已經(jīng)夠了，回家可以充電，長(cháng)途的時(shí)候可以用油，既有電動(dòng)車(chē)日常的優(yōu)點(diǎn)，又有特殊情況下，解決電動(dòng)車(chē)續航里程焦慮的問(wèn)題。因此，它就有了市場(chǎng)，這和以前是不一樣的。

所以，我覺(jué)得競爭問(wèn)題，是對消費需求把控的問(wèn)題，消費需求變了，廠(chǎng)家必須把它做好。

問(wèn)：怎么看今年接下來(lái)的整體汽車(chē)市場(chǎng)走勢？

馮興亞：今年年初以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭，我認為是比想象中要激烈的。這個(gè)增長(cháng)的速度，要比想象的低。

在我們去年年底、今年年初，做今年計劃的時(shí)候，對全行業(yè)的增速，我們是按照3%左右的增速來(lái)考慮今年的計劃的。因為大家覺(jué)得疫情政策發(fā)生重大變化，經(jīng)濟應該有比較好的增長(cháng)。

但可能考慮不足的是，消費能力的提升會(huì )有一個(gè)過(guò)程?，F在明顯感覺(jué)到，全國各地的消費購買(mǎi)能力不是很強。

下一步，如果有一些政策的陸續恢復，經(jīng)濟水平恢復正常，消費者的購買(mǎi)能力是會(huì )逐步恢復的。所以，我對整個(gè)汽車(chē)的前景還是樂(lè )觀(guān)的。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：