如果不是這兩天長(cháng)城突然舉報比亞迪插混排放超標，最近的比亞迪的勢頭簡(jiǎn)直勢不可擋。

今年前不久，特斯拉剛剛宣布將在上海建設一座儲能超級工廠(chǎng)，生產(chǎn) Megapack 大儲產(chǎn)品，預計采用包括寧德時(shí)代 LFP 在內的電池供應。在寧德時(shí)代的幫助下，特斯拉目前位于美國獨一家的正在營(yíng)業(yè)中的儲能超級工廠(chǎng)，儲能產(chǎn)品全年出貨量已于去年達到了6.5GWh，其中4季度出貨量高達2.5GWh。

(資料圖片)

而在比亞迪這邊，其同樣也在2020年就問(wèn)世了電網(wǎng)級儲能系統，截至去年年中，累計裝機容量超過(guò)3GWh。

但今天來(lái)看，比亞迪還繼續憋著(zhù)大動(dòng)作。

在最近的國際太陽(yáng)能光伏與智慧能源大會(huì )上，比亞迪又推出了首款集成刀片電池的模塊化儲能系統產(chǎn)品：魔方。

同樣采用刀片形態(tài)的儲能產(chǎn)品，比亞迪魔方采用了 Cell-to-System（電芯到系統），和汽車(chē)動(dòng)力電池 Cell-to-Pack 無(wú)模組模式的理念一脈相承。由于超薄刀片電芯直接集成到直流系統，降低了36%的零部件數量，讓?xiě)敉鈾C柜直接變成電池整包的外殼，儲能產(chǎn)品的空間利用率提高了足足一整倍。

考慮到前腳特斯拉剛剛通過(guò)在中國建廠(chǎng)的方式殺入大儲市場(chǎng)，比亞迪就立刻官宣刀片電池儲能產(chǎn)品，再次與特斯拉進(jìn)行對壘。

特別是在比亞迪最引以自豪的刀片電池技術(shù)，前腳剛在德國特斯拉超級工廠(chǎng)裝入Model Y，順便還在快充性能上秀了寧德時(shí)代一臉。

先說(shuō)比亞迪魔方。比亞迪魔方還采用了靈活模塊化的設計，單機就可以直接使用，占地面積小，可以靈活應對工業(yè)場(chǎng)景下用地困難的桎梏；也可以6-10個(gè)一組，以及多組編隊，可擴容性極強，可以依照工業(yè)客戶(hù)的具體需求快速規?；纬呻娬炯墐δ墚a(chǎn)品，并且隨時(shí)增容減容。另外魔方的運輸安裝方面便利性也做了考慮，在運載、吊裝上沒(méi)有其它儲能產(chǎn)品那么“金貴”，可以直接使用叉車(chē)進(jìn)行安裝。

魔方也是目前全球唯一在儲能領(lǐng)域采用刀片式電芯結構的產(chǎn)品，采用了幫助刀片電池成功抗下針刺實(shí)驗的功臣——陶瓷隔離膜。再加上陶瓷極柱的密封技術(shù)，有效提升了產(chǎn)品的結構穩定性，能夠顯著(zhù)隔絕電解液，在數十年的使用生命周期中避免漏液。

另外值得一提的是，比亞迪在儲能魔刀電池上面，走的是和動(dòng)力電池不一樣的材料體系，具體來(lái)說(shuō)采用了長(cháng)壽命的石墨電極，從而將充放循環(huán)次數提升到6000次甚至更多。

種種功能和配置，都是面向滿(mǎn)足大型儲能市場(chǎng)的用戶(hù)需要而設計。

比亞迪魔方的正式推出，可以算得上是中國電池技術(shù)供應鏈企業(yè)在全行業(yè)，特別是儲能領(lǐng)域競爭加劇的一個(gè)標志性體現。

前面講到對壘特斯拉，其實(shí)魔方也不是剛剛才上線(xiàn)的。按照比亞迪的說(shuō)法，魔方儲能產(chǎn)品在今年1月就已經(jīng)開(kāi)始面向市場(chǎng)出貨了，目前累計交付都已經(jīng)超過(guò)了1GWh——增速令人震驚。

毫無(wú)疑問(wèn)，在新能源汽車(chē)行業(yè)成為紅海，動(dòng)力電池市場(chǎng)玩家眾多競爭日趨白熱化的背景下，電池行業(yè)也已經(jīng)迎來(lái)它的下半場(chǎng)：儲能。

儲能產(chǎn)品可以理解為工商業(yè)場(chǎng)景的“充電寶”。在原則上，儲能產(chǎn)品能夠靈活存儲風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔來(lái)源的電力，還要能夠和各國市場(chǎng)現行的電網(wǎng)進(jìn)行并網(wǎng)，根據情況隨時(shí)改變充放電功率。

儲能產(chǎn)品在不同維度上的存在意義，主要有二：1）穩定電網(wǎng)、預防斷電。2）在對現有電網(wǎng)基礎設施最小限度修改的基礎上提高對清潔能源的利用效率，幫助所在地區、國家加速實(shí)現降低碳排放目標。

事實(shí)上，從2021年開(kāi)始，中國在新能源工業(yè)上的發(fā)展訴求，已經(jīng)從相對簡(jiǎn)單的“扶持國產(chǎn)新能源汽車(chē)和配套供應鏈行業(yè)”，升級為了讓整個(gè)能源工業(yè)實(shí)現更大比例和更高水平的清潔化，從而進(jìn)一步加速實(shí)現碳達峰碳中和的目標，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。

除了寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉，還有蜂巢能源等一眾企業(yè)，今年以來(lái)都在儲能領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。而通過(guò)一扇扇鋒芒畢露的魔刀，組成一塊塊魔方，披荊又斬棘的比亞迪，接下來(lái)要給儲能市場(chǎng)帶來(lái)更多熱鬧了。

有意思的是，寧德時(shí)代在賦能特斯拉在上海生產(chǎn) Megapack 大儲產(chǎn)品，比亞迪魔方也對壘特斯拉 Megapack。但在新能源市場(chǎng)，因為技術(shù)的領(lǐng)先性，比亞迪和特斯拉之間一直有業(yè)務(wù)交叉，展現出一種新“競合”關(guān)系。

最近多家海外和國內媒體證實(shí)，就在前幾天特斯拉的新一批 Model Y 電動(dòng) SUV 測試車(chē)型在柏林超級工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。

而這批車(chē)采用的，正是來(lái)自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

特斯拉和比亞迪這兩家公司之間的合作關(guān)系，之前就有宣布，但具體內容是什么，一直沒(méi)有官宣，保密程度做的非常好。

原因是，在最近一個(gè)月，一則比亞迪刀片電池毫無(wú)鼓包泄露或起火爆炸，輕松抗下針刺實(shí)驗的視頻瘋傳海內外，讓比亞迪賺足了眼球。而考慮到特斯拉之前各種起火事件頻發(fā)，人們也在猜測安裝更安全的刀片電池的特斯拉車(chē)型，可能最快今年就能問(wèn)世了。

只是這一次，大家都沒(méi)想到，特斯拉和比亞迪的合作升溫速度竟然如此之快。

在車(chē)規級產(chǎn)品上，比亞迪采用的也是無(wú)模組電池 Cell-to-Pack 的模式。

這方面比亞迪的技術(shù)路線(xiàn)是在傳統電池包的“電芯-模組-整包”結構基礎上，徹底取消掉模組，也稱(chēng)為無(wú)模組模式。比亞迪將電芯做長(cháng)、做薄，做成了一個(gè)類(lèi)似于“刀片”的形狀，不僅節約了大量的零部件，讓電池有效輕量化，還能夠提高空間利用率以及電池整包的結構強度。

此前比亞迪方面的專(zhuān)利公開(kāi)資料中可以查到，刀片電池的包內空間利用率，根據不同的電芯布局可以達到55%至65%不等，特殊場(chǎng)景下甚至可達80%，相比傳統電池包40%的空間利用率，有了巨大的甚至倍數級別的提升。

如果汽車(chē)采用這樣的刀片電池，可以做到相同尺寸電池里程顯著(zhù)提升，或相同里程車(chē)內可用空間有效增大——無(wú)論從里程還是駕乘舒適度上，都給予了汽車(chē)主機廠(chǎng)更多的可操作空間。

回到這批 Model Y。有人在當地汽車(chē)論壇上發(fā)布了一張試數據截圖，顯示新車(chē)在充電功率爬坡性能上比舊款車(chē)型高出了不少。

截圖顯示，新車(chē)接入充電插頭后幾乎，這塊來(lái)自比亞迪的60度電池包很快就爬到170kW左右的高功率，并且能夠一直維持直到50%的電量才降低功率。相比之下，舊車(chē)插電后功率就從170kW開(kāi)始勻速下降。

這意味著(zhù)采用比亞迪刀片電池的車(chē)型，在“快充”解決里程焦慮方面的性能似乎比舊款稍好一些。相關(guān)數據顯示新車(chē)從11%充到71%電量只需要15分鐘左右。

本文作者光譜，來(lái)自品駕，原文標題：《比亞迪和特斯拉的“對壘”，正在進(jìn)入一個(gè)新階段》

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