“以前的直播間，大概15個(gè)線(xiàn)索可以成交一臺，現在差不多是20個(gè)線(xiàn)索?！睆娜ツ?1月，林默（化名）明顯感覺(jué)抖音直播間同時(shí)在線(xiàn)人數有所下滑。林默運營(yíng)的直營(yíng)店抖音賬號流量不高，門(mén)店大促時(shí)同時(shí)在線(xiàn)人數最高只有1600人，平時(shí)基本在幾百到一千不等，作為主播，他的考核指標是線(xiàn)索量+成交量，“第一個(gè)月賣(mài)3臺車(chē)就可以了，很容易完成”，但是現在成交量的合格線(xiàn)已經(jīng)上升至一個(gè)月8~10臺，這讓林默感覺(jué)有些吃力。

林默的感知并非個(gè)例。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，從去年四季度開(kāi)始，宏光MINIEV銷(xiāo)量明顯下降，2022年10~12月，銷(xiāo)量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%。今年以來(lái)，除在2月實(shí)現增長(cháng)，1月、3月、4月宏光MINIEV的銷(xiāo)量同比分別出現38.5%、44.8%、27.4%的下滑。

宏光MINIEV的頹勢，也影響到上汽通用五菱的銷(xiāo)量。數據顯示，2022年，上汽通用五菱累計銷(xiāo)量160萬(wàn)輛，同比下滑10%。今年1~4月，累計銷(xiāo)量為29.78萬(wàn)輛，同比下滑25.93%。在新能源領(lǐng)域，上汽通用五菱的銷(xiāo)量排名被特斯拉和廣汽埃安趕超。

羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車(chē)行業(yè)中心負責人鄭赟認為，上汽通用五菱銷(xiāo)量下滑有幾個(gè)方面原因。從宏觀(guān)來(lái)看，今年一季度，車(chē)企還在逐漸走出疫情影響，處在恢復期；其次，經(jīng)過(guò)三年疫情后，消費者的消費信心恢復也需要時(shí)間，甚至可能需要一年才能逐漸調整過(guò)來(lái)，尤其對購買(mǎi)上汽通用五菱車(chē)型的人群來(lái)說(shuō)，沖擊更大；再次，國內自主品牌都在發(fā)力，使得存量市場(chǎng)的競爭更加激烈，也在一定程度上分流了五菱的市場(chǎng)，“原來(lái)大家認為宏光MINIEV是一個(gè)比較特立獨行的產(chǎn)品，現在發(fā)現同價(jià)位也有很多車(chē)型選擇”；此外，今年持續的價(jià)格戰也正在讓宏光MINIEV失去核心競爭力。

另一方面，宏光MINIEV所置身的A00電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也在萎縮。

去年受到疫情影響，原材料價(jià)格上漲，芯片短缺，讓對價(jià)格更為敏感的A00級電動(dòng)車(chē)，直接暴露在沖擊波下，很多車(chē)企不得不調高車(chē)型售價(jià)，甚至通過(guò)暫停接單的方式來(lái)應對成本飆升，這也導致A00級電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大幅收縮。

除了五菱宏光MINIEV，長(cháng)安奔奔E-Star、奇瑞EQ1、歐拉白貓、黑貓、哪吒V、零跑T03等主流A00級電動(dòng)車(chē)，去年都相繼宣布漲價(jià)，漲幅在5%～10%之間。其中，歐拉白貓、黑貓、奔奔E-Star在宣布漲價(jià)后不久，選擇暫停接單。

中汽協(xié)數據顯示，2022年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)同比增速為90%，而A00級電動(dòng)車(chē)同比增速僅有21.5%。漲價(jià)導致的銷(xiāo)量下滑，至今還在延續。今年一季度純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為108萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.2%。其中A00級電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為13.1萬(wàn)輛，同比大跌55.1%。平安證券研報認為，2020年推出的五菱宏光MINIEV極大地增加了A00級的市場(chǎng)體量，但從增長(cháng)空間來(lái)看，A00級市場(chǎng)的增量空間已經(jīng)接近瓶頸。

更多參與者的加入，也讓微型電動(dòng)車(chē)這一細分市場(chǎng)的競爭異常激烈。資料顯示，近兩年，多家車(chē)企陸續推出微型電動(dòng)車(chē)，如吉利熊貓mini（起售價(jià)3.99萬(wàn)元）、長(cháng)安Lumin（起售價(jià)4.99萬(wàn)元）、零跑T03（起售價(jià)5.99萬(wàn)元）、奇瑞小螞蟻（起售價(jià)6.49萬(wàn)元）、寶駿KiWiEV（起售價(jià)6.98萬(wàn)元）等。其中吉利熊貓mini上市不到4個(gè)月，單月銷(xiāo)量已經(jīng)突破萬(wàn)輛。五菱在A00電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的存在感正在快速降低。

“這款車(chē)最大的優(yōu)勢是價(jià)格，但是價(jià)格在一定程度上限制了車(chē)輛配置，宏光MINIEV本身的成本已經(jīng)壓到最低，并沒(méi)有很強的技術(shù)壁壘，打開(kāi)市場(chǎng)后很容易被對手復制?！痹卩嵹S看來(lái)，除了價(jià)格，消費者在其他方面并沒(méi)有特別明顯的感知，所以當可選的車(chē)型一旦增多，五菱的客流很容易流失。

如何自救

為了鞏固現有市場(chǎng)，上汽通用五菱正在奮力一搏。

去年以來(lái)，宏光MINIEV已經(jīng)多次調價(jià)。2020年亮相時(shí)，宏光MINIEV車(chē)型的起售價(jià)為2.88萬(wàn)元。2022年，受到缺芯等影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)品出現漲價(jià)潮，宏光MINIEV起售價(jià)一度上調至3.28萬(wàn)元。今年1月，特斯拉掀起價(jià)格戰后，五菱也宣布加入，3.28萬(wàn)元起售的宏光MINIEV降幅達到3000元，起售價(jià)再次跌破3萬(wàn)元。4月份，上汽通用五菱宣布，當天起至5月31日，購買(mǎi)宏光MINIEV、Air ev等五菱新能源車(chē)型最高補貼優(yōu)惠10000元。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族指導售價(jià)最高下調1.3萬(wàn)元，MINIEV家族起售價(jià)為2.98萬(wàn)元。調價(jià)后，宏光MINIEV再次成為在售電動(dòng)車(chē)的價(jià)格最低標桿。

此外，上汽通用五菱還針對宏光MINIEV推出了電池月付的購車(chē)方案。用戶(hù)使用電池月供的購車(chē)方案后，宏光MINIEV官方指導價(jià)為3.28萬(wàn)元的車(chē)型，首付只需要1.98萬(wàn)元就可提車(chē)。該方案的出臺，也在變相降低宏光MINIEV的購車(chē)門(mén)檻。

宏光MINIEV一戰成名后，五菱也一直在嘗試，如何能將微型電動(dòng)車(chē)賣(mài)得更貴，并且相繼推出更高配版本的宏光MINIEV馬卡龍版、GAMEBOY版、宏光MINIEV敞篷版以及整體價(jià)格更高的KiWi EV。

但對于消費者而言，一款沒(méi)有安全氣囊、ESP和后防撞鋼梁的車(chē)，始終難以與安全畫(huà)等號，尤其是在高速路上。對此，上汽通用五菱曾解釋稱(chēng)，五菱宏光MINIEV的市場(chǎng)定位本就是“城市短途代步”，高速只是不時(shí)之需。

為何宏光MINIEV的爆款現象沒(méi)能持續？鄭赟認為，一方面五菱所處的市場(chǎng)是一個(gè)紅海市場(chǎng)，競爭十分殘酷，另一方面，客戶(hù)群體的延續性很差，“今天如果只有4萬(wàn)、5萬(wàn)、6萬(wàn)的預算，可能考慮買(mǎi)五菱，一旦收入有所提升，可能就不考慮你了，對五菱來(lái)說(shuō)，就要再去重新挖掘一批新客戶(hù)，客群是比較不穩定的?！痹趺雌凭?？鄭赟認為，一定要持續進(jìn)行產(chǎn)品迭代，并且要快于競爭對手。