5月30日，一體化壓鑄概念股快速拉升，廣東鴻圖封板，博駿科技等大漲。

據外交部發(fā)言人表示，中方歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪(fǎng)華，更好地了解中國，推進(jìn)互利合作。據悉，這是馬斯克三年以來(lái)首次訪(fǎng)問(wèn)中國。據界面新聞報道，這也是馬斯克2020年初造訪(fǎng)特斯拉上海工廠(chǎng)后三年來(lái)首次訪(fǎng)華。

(相關(guān)資料圖)

由于馬斯克&特斯拉此前在一體化壓鑄上動(dòng)作頻頻，市場(chǎng)由此聯(lián)想到一體化壓鑄概念。

此前曾被市場(chǎng)熱炒

2020年9月，特斯拉首次提出一體化壓鑄的概念，并于2020年成功應用在Model?Y上，以單個(gè)大型鋁鑄件替代原本十幾個(gè)或者十幾個(gè)小型零部件，相當于覆蓋了沖壓和焊接兩個(gè)步驟，相比傳統汽車(chē)制造工藝，一體化壓鑄技術(shù)可減少約79個(gè)部件，制造成本可因此下降20%-40%。

不僅是成本方面的優(yōu)勢，根據中信證券測算，效率方面，一體壓鑄機一次壓鑄加工的時(shí)間僅為80-90秒，每小時(shí)能完成40-45個(gè)鑄件，一天能生產(chǎn)1000個(gè)鑄件；而傳統工藝沖壓焊接成一個(gè)部件至少需要兩個(gè)小時(shí)。

正是由于這些降本增效的優(yōu)勢，去年一體化壓鑄曾被市場(chǎng)熱炒，廣東鴻圖股價(jià)最大漲幅達到390%，春興精工10個(gè)交易日股價(jià)接近翻倍。

汽車(chē)輕量化大勢所趨，一體化壓鑄成核心方案

汽車(chē)輕量化是降低傳統能源車(chē)油耗和提高新能源車(chē)續航里程的關(guān)鍵。國泰君安指出，，燃油汽車(chē)車(chē)重降低10%水平能帶來(lái)5-8%的能耗減少及10%左右的排放量減少；新能源汽車(chē)車(chē)重降低10%，對應續航里程可增加5-10%，相應可節約15-20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

根據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，到2030年，中國汽車(chē)應實(shí)現減重40%。

國泰君安表示，而一體化壓鑄能有效降低車(chē)重，成為有效解決方案，預計一體化壓鑄零部件將按照后底板、前機艙、前底板、下車(chē)身總成和白車(chē)身的順序逐步實(shí)現量產(chǎn)。

民生證券也指出，一體化壓鑄降本增效明顯，未來(lái)一體壓鑄產(chǎn)品有望從后底板拓展至前艙、前底板+電池托盤(pán)（三電殼體有望通過(guò)CTC車(chē)身一體化等技術(shù)進(jìn)一步減重）等零部件，單車(chē)價(jià)值量有望提升至萬(wàn)元。

據民生證券梳理，除特斯拉外，布局一體化壓鑄的企業(yè)還包括：

1）蔚來(lái)、小鵬、理想、華為小康、小米、高合等新勢力車(chē)企；

2）沃爾沃、大眾、奔馳、福特等國際車(chē)企；

3）長(cháng)城、長(cháng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等自主品牌。

民生證券表示，結合壓機引進(jìn)時(shí)間及20萬(wàn)以上車(chē)型一體化壓鑄技術(shù)布局情況來(lái)看，預計2024年有望迎來(lái)一體化壓鑄車(chē)型上市熱潮，行業(yè)滲透率有望快速提升。

市場(chǎng)空間方面，國聯(lián)證券預計2025年國內一體化壓鑄零部件市場(chǎng)空間有望達到348.3億元，2021-2025年復合增長(cháng)率為230.9%，行業(yè)前景廣闊。

價(jià)格戰凸顯行業(yè)競爭加劇，降本能力或成取勝關(guān)鍵

資料顯示，2023年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)曾陷入價(jià)格戰。先是1月和2月新能源汽車(chē)爆發(fā)價(jià)格戰，隨后3月燃油車(chē)也被卷入。

據信達證券梳理，1月6日特斯拉宣布降價(jià)，主力車(chē)型Model 3和Model Y降價(jià)幅度在2-4.8萬(wàn)元不等，打響本輪價(jià)格戰的第一槍。面臨特斯拉降價(jià)壓力，多家造車(chē)新勢力問(wèn)界、小鵬等跟進(jìn)降價(jià)。

3月初，從湖北政府補貼開(kāi)始，價(jià)格戰蔓延至燃油車(chē)市場(chǎng)，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)系汽車(chē)為主的多家車(chē)企推出巨額購車(chē)補貼，東風(fēng)系旗下的車(chē)型最高優(yōu)惠達到9萬(wàn)元；隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、廣汽、長(cháng)安、比亞迪等主機廠(chǎng)紛紛跟進(jìn)降價(jià)，價(jià)格戰全面擴散。

后市展望上，中信證券指出，盡管電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭加劇難以避免，但預計“降成本能力”強的企業(yè)將更容易在2023年的競爭環(huán)境下實(shí)現份額的提升。結構上，其重點(diǎn)看好降本能力強、具備規模效應的企業(yè)。

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