當地時(shí)間6月9日，美國汽車(chē)制造商菲斯克（Fisker Inc.）宣布計劃在中國開(kāi)設交付中心，并在2024年一季度開(kāi)始其旗艦車(chē)型Ocean SUV的交付。

Fisker公司高層最近訪(fǎng)問(wèn)了中國，并在上海會(huì )見(jiàn)了官員和商界領(lǐng)袖，討論了在該地區的合作和機會(huì )，對話(huà)集中在汽車(chē)供應鏈、物流、倉儲和未來(lái)生產(chǎn)發(fā)展方面。

Fisker董事長(cháng)、首席執行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我們預計中國將成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的重要增長(cháng)市場(chǎng)，并相信我們的汽車(chē)將非常有吸引力。這就是為什么我們在那里設立了辦事處，并打算今年開(kāi)設一個(gè)交付中心?！?/p>

他還說(shuō)道：“我相信我們最早明年就可以在中國啟動(dòng)并運行生產(chǎn)，每年可能增加7.5萬(wàn)輛Fisker Ocean的產(chǎn)能?！?/p>

這是一個(gè)重要信號：Fisker有可能明年就來(lái)中國建廠(chǎng)，并有可能落戶(hù)上海。

布局歐美市場(chǎng)之后看上中國

其實(shí)，Fisker看上中國市場(chǎng)不是一天兩天了。

在今年6月6日舉行的菲斯克年度股東大會(huì )上，中國董事會(huì )成員Daniel Foa的講話(huà)就已經(jīng)透露出Fisker入華的意愿。

Foa分析道：“首先，中國占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一，2022年約為2600萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)為600萬(wàn)-700萬(wàn)輛，約占25%的市場(chǎng)份額。2023年至今，這一比例已增長(cháng)至27%左右。其次，高端和平價(jià)奢侈品市場(chǎng)的增長(cháng)速度快于普通市場(chǎng)。菲斯克憑借其獨特的歷史、特色和設計，正好適合這一細分市場(chǎng)。

在他看來(lái)，“中國對高品質(zhì)的傳統國際汽車(chē)品牌的接受度一直很高。政府政策和消費者行為都在迅速轉向電動(dòng)化?！?/p>

Foa還表示，“菲斯克是僅有的兩家純電動(dòng)汽車(chē)國際公司之一，都是傳統品牌的可行替代品。這將使我們能夠上到消費者購買(mǎi)決策的候選名單，而且可以提供功能更豐富的產(chǎn)品。作為一個(gè)新的國際電動(dòng)汽車(chē)品牌，這為菲斯克在中國提供了巨大的發(fā)展機遇?！?/p>

這里所指的另外一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌除了特斯拉還能是誰(shuí)，所以，他是把菲斯克和特斯拉放在了同一梯隊。

Fisker Ocean有Extreme、Ultra和Sport三個(gè)版本，起售價(jià)分別為68999美元、49999美元、37499美元。其中，Extreme版在美國EPA估計續航里程為360英里，在歐洲WLTP續航里程為440英里。

2022年11月，Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠(chǎng)投產(chǎn)。2023年5月，Fisker在丹麥哥本哈根交付了首輛Ocean。

“在歐洲開(kāi)啟交付并計劃6月23日向美國客戶(hù)交付首批車(chē)輛之后，我們很高興能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入中國市場(chǎng)?！焙嗬恕し扑箍吮硎?。

Lucid、FF的中國計劃

在布局歐洲、美國市場(chǎng)之后，Fisker把目標瞄向中國，無(wú)疑是看上了中國市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕——中國車(chē)企在許多方面都在引領(lǐng)著(zhù)電動(dòng)化智能化技術(shù)創(chuàng )新，中國消費者比其他國家的消費者更快地接受零排放汽車(chē)。

與Fisker有一樣想法的還有Lucid和FF。

今年5月31日，總部位于美國加州的FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance上市并開(kāi)啟交付。FF創(chuàng )始人賈躍亭在發(fā)布會(huì )上提出，未來(lái)塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng )化”四個(gè)方向發(fā)展。

此前，2月13日，FF透露已將最新的FF 91 Futurist準量產(chǎn)測試車(chē)運到中國進(jìn)行市場(chǎng)測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。官方新聞稿表示：“FF正在為中國市場(chǎng)制造的準量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行最終的生產(chǎn)準備和車(chē)輛測試?！?/p>

更早時(shí)候，今年1月18日，FF宣布與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計劃將其未來(lái)的FF中國總部遷至黃岡市。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設。該框架協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

成立9年來(lái)，FF始終沒(méi)有放棄，目前正積極推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰略，在中國和美國這兩個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。不過(guò)，在2023年底前，FF將專(zhuān)注于向美國市場(chǎng)交付。

此外，另一家美國汽車(chē)制造商Lucid也正在為進(jìn)入中國市場(chǎng)做準備。

6月7日，多家媒體報道，前集度汽車(chē)負責用戶(hù)發(fā)展與運營(yíng)的副總裁朱江已經(jīng)加入美國造車(chē)新勢力Lucid，負責中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

去年年底，Lucid就開(kāi)始在中國招聘人員，涉及數字信息化、硬件工程、法律、公共政策、物流管理、供應鏈、零售、充電等多個(gè)領(lǐng)域的14個(gè)崗位，崗位地址顯示為上海。

2016年，Lucid在美國發(fā)布了首款車(chē)型Lucid Air轎車(chē)，起步價(jià)7.74萬(wàn)美元，扣除美國用戶(hù)可以享受的7500美元聯(lián)邦稅收減免，該款車(chē)實(shí)際售價(jià)為6.99萬(wàn)美元。2021年底，Lucid Air開(kāi)始交付美國用戶(hù)。

盡管目前銷(xiāo)量不溫不火，但Lucid抱上了大腿——沙特主權財富基金“公共投資基金”（PIF）。PIF于2018年開(kāi)始投資Lucid，截至今年2月已經(jīng)斥資約20億美元收購了該公司超過(guò)60%的股權。

沙特政府已同意在未來(lái)10年內從Lucid購買(mǎi)10萬(wàn)輛汽車(chē)。除了沙特，中國是Lucid看中的另一個(gè)市場(chǎng)。

Lucid現任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表示，已經(jīng)確定了企業(yè)發(fā)展的下一個(gè)十年計劃，計劃2025年左右在中國和中東設立工廠(chǎng)。

現在還是入場(chǎng)的好時(shí)機嗎

Fisker、Lucid這兩家公司都在某種程度上與特斯拉有一些淵源。

2007年，特斯拉將第二款車(chē)型Model S的設計工作委托給一家車(chē)身設計公司Fisker CoachBuild。該公司的創(chuàng )始人正是汽車(chē)設計師亨利克·菲斯克。

但一年之后，馬斯克就將菲斯克和他的公司告上法庭，稱(chēng)其剽竊了特斯拉的增程式動(dòng)力技術(shù)，并將該技術(shù)應用到了Fisker自己研發(fā)的首款車(chē)型Karma上。

此時(shí)，菲斯克已經(jīng)創(chuàng )立了Fisker Automotive，他表示Karma的增程技術(shù)與特斯拉完全無(wú)關(guān)。最終法院判決特斯拉敗訴。

在2013年Fisker Automotive被萬(wàn)向收購之后，菲斯克再次創(chuàng )業(yè)，于2016年成立了Fisker Inc。2020年，新的Fisker公司在紐約證券交易所上市。

Lucid的前身是Atieva，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）兩位華人于2007年創(chuàng )建，最初專(zhuān)注于電池包和電池管理等電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)。

直到2013年，特斯拉前副總裁、Model S總工程師彼得·羅林森加盟，公司開(kāi)始涉足整車(chē)研發(fā)。2016年，Atieva更名為L(cháng)ucid Motors，定位為制造豪華電動(dòng)汽車(chē)。

2022年是Lucid大批量生產(chǎn)的第一年，共生產(chǎn)7180輛Lucid Air，大約是目標的三分之一。

2023年一季度，美國電動(dòng)汽車(chē)注冊量排行中，特斯拉以155360輛排名第一，Lucid以1739輛排名第14。而Fisker、FF都是今年才開(kāi)啟首款車(chē)輛的交付。

也就是說(shuō)，不管是Lucid，還是Fisker、FF，它們在美國市場(chǎng)都還沒(méi)能證明自己。

這大概也是它們齊齊瞄準中國市場(chǎng)的原因之一。它們希望能夠在這個(gè)更大、消費需求更多元的市場(chǎng)獲取到訂單。畢竟，同為美國車(chē)企的特斯拉已經(jīng)在中國取得了成功，這是有目共睹的。

但在中國市場(chǎng)，現在還是這些外來(lái)新創(chuàng )汽車(chē)品牌入場(chǎng)的好時(shí)機嗎？

因為可供挑選的電動(dòng)車(chē)型很多，中國消費者大概是全世界最挑剔的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家。外來(lái)的“和尚”能否快速把握住中國消費者的喜好，不好說(shuō)。

此外，新能源汽車(chē)滲透率越過(guò)30%之后，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了平緩增長(cháng)期。今年5月，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)60%。單看這個(gè)數字不算低了，但2021年、2022年分別同比增長(cháng)158%、93%。整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增速其實(shí)已經(jīng)放緩。

而在中國市場(chǎng)摸爬滾打數年的中國造車(chē)新勢力，也并不都是高枕無(wú)憂(yōu)，除了極少數企業(yè)，也是家家都有難念的經(jīng)。

中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷出天際，有的企業(yè)卷出了腹肌，有的企業(yè)卷出了局。這撥美國造車(chē)新勢力要來(lái)中國，究竟能攪起多大的水花呢？

本文作者：涂彥平，來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評論，原文標題：《美國“蔚小理”進(jìn)軍中國》