航運界網(wǎng)消息，馬士基今日發(fā)布財報，數據顯示，盡管2023年第二季度市場(chǎng)持續正?；瘜е仑浟亢瓦\價(jià)下降，本季度業(yè)績(jì)高于預期。雖然與 2022 年第二季度營(yíng)收 217 億美元相比，本季度營(yíng)收下降至 130 億美元，但息稅前利潤率仍達12.4% ?；谏习肽陿I(yè)績(jì)表現，即使下半年市場(chǎng)需求進(jìn)一步減弱，馬士基上調了全年財務(wù)預期。目前預計息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤( EBITDA) 為95-110億美元（此前為80-110 億美元），息稅前利潤(EBIT)為 35-50 億美元（此前為 20-50 億美元）。

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“因疫情導致去庫存和增長(cháng)疲軟，市場(chǎng)情況急劇變化，我們做出了迅速的反應，第二季度業(yè)績(jì)?yōu)樯习肽暾w穩健表現做出了貢獻。我們在成本控制方面的果斷行動(dòng)以及和客戶(hù)簽訂多種合約緩解了市場(chǎng)正?；瘞?lái)的影響。聚焦成本控制將繼續在應對低迷的市場(chǎng)前景中發(fā)揮核心作用，預計該舉措將持續到今年年底。同時(shí)，我們堅定不移地繼續在公司轉型方面進(jìn)行投資，為客戶(hù)提供綜合物流解決方案，增強其供應鏈韌性，以應對未來(lái)更多不確定因素?！?/strong>

(相關(guān)資料圖)

2023年第二季度，由于運價(jià)和貨量下降，海運業(yè)務(wù)營(yíng)收同比從 174 億美元下降至 87 億美元。雖然貨量及運價(jià)在本季度穩定在較低水平，但受到北美和歐洲等地庫存大幅調整的影響，海運業(yè)務(wù)需求繼續下降，而強有力的成本管理部分抵消該情況對營(yíng)收產(chǎn)生的影響。

物流與服務(wù)業(yè)務(wù)方面，受到持續去庫存、消費者需求疲軟以及低運價(jià)影響，營(yíng)收同比從 35 億美元下降至34億美元。與海運業(yè)務(wù)一樣，只要去庫存狀況持續，預計市場(chǎng)需求將持續低迷。

受需求下降、北美港口擁堵緩解、貨量和堆存收入下降的影響，碼頭業(yè)務(wù)營(yíng)收同比從 11 億美元下降至 9.5 億美元，但強有力的成本控制有助于碼頭財務(wù)業(yè)績(jì)保持穩健。

2023業(yè)績(jì)預期

自 2022 年第四季度以來(lái)，去庫存狀況持續了較長(cháng)時(shí)間且預計會(huì )延續至年底?；谠撉闆r，A.P.穆勒-馬士基認為全球海運集裝箱市場(chǎng)增長(cháng)將為-4%至-1%，而此前預計在-2.5% 至+0.5% 之間。馬士基海運業(yè)務(wù)將與市場(chǎng)保持同步。

馬士基上調2023年全年業(yè)績(jì)預期。如下圖所示，預計全年實(shí)際息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤 (EBITDA)為 95-110 億美元，實(shí)際息稅前利潤(EBIT) 為35-50 億美元，自由現金流(FCF) 至少為30億美元。2022-2023 年，預計資本支出為90-100 億美元。2023-2024 年，預計累計資本支出為100-110 億美元。

股東現金分配

2023 年第二季度，公司支付股息 15 億美元并支付 8.68 億美元回購股票，總計向股東支付24 億美元現金。

第二季度業(yè)績(jì)情況：

2023年業(yè)績(jì)影響因素：

由于宏觀(guān)經(jīng)濟、燃油價(jià)格、運價(jià)等因素，A.P. 穆勒-馬士基2023年全年業(yè)績(jì)充滿(mǎn)不確定性。根據預期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對公司全年業(yè)績(jì)表現產(chǎn)生影響：

本文作者：航運界，來(lái)源：航運界 (ID:shipsh)，原文標題：《馬士基上調全年預期，第二季度營(yíng)收130 億美元并發(fā)放巨額股息！丨航運界》