作者 | 周智宇

比亞迪盯上了城市中產(chǎn)們的錢(qián)包，要和理想等車(chē)企爭奪客戶(hù)了。

【資料圖】

8月5日晚，比亞迪高端品牌騰勢，推出了自己品牌煥新后的第三款車(chē)型騰勢N8。同時(shí)，騰勢D9還加推了DM-i尊享型。兩款車(chē)型定價(jià)都在30萬(wàn)元以上，瞄準的是豪華SUV消費群體。

如果說(shuō)此前騰勢通過(guò)推出D9，是劍走偏鋒，從已是紅海的MPV市場(chǎng)里找到了新的需求，闖出一條生路。騰勢N8則是繼騰勢N7高調亮相后，比亞迪向30萬(wàn)以上豪華SUV市場(chǎng)里的玩家遞出的一紙戰書(shū)。

豐富了自身的產(chǎn)品矩陣后，比亞迪亮出刺刀，要與上半年在新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起的理想掰手腕了。

騰勢銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(cháng)江直言，如果一輛SUV只是城市通勤的奶爸車(chē)，遠遠不夠。騰勢N8希望打造成既能超級家用，更能越野露營(yíng)的全場(chǎng)景SUV。

話(huà)里話(huà)外，都與貼著(zhù)“奶爸車(chē)”標簽的理想競爭。

從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，騰勢最大競爭對手是理想。在懂車(chē)帝今年上半年銷(xiāo)量排行榜單中，起售價(jià)30萬(wàn)元以上新能源熱銷(xiāo)車(chē)型前五，分別是騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及極氪001。到了7月份，前五榜單則是理想L7、理想L8、蔚來(lái)ES6、D9 DM-i和理想L9。

想要在30萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟，在騰勢D9和騰勢N7之間，也需要一款車(chē)型，補充產(chǎn)品線(xiàn)的空白。騰勢N8上市，便是在已有的MPV、獵跑SUV陣列里，補上了中大型SUV的產(chǎn)品線(xiàn)。

有業(yè)內人士向華爾街見(jiàn)聞分析，與D9、N7不同，騰勢N8是基于騰勢在2019年推出的騰勢X改款而來(lái)。雖然有了云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統和CCT舒適控制技術(shù)，以及騰勢Pilot、DM-p超級混動(dòng)系統加持，但它更像是騰勢扔出的一款攪局的產(chǎn)品，分擔一部分D9未覆蓋市場(chǎng)的壓力。

值得一提的是，D9 DM-i尊享型也在8月5日推出，瞄準的是30-35萬(wàn)元的家用SUV和MPV市場(chǎng)。這與N8的目標市場(chǎng)，也有一定重合。

從短期規劃來(lái)說(shuō)，N8不是騰勢上量的主力軍。趙長(cháng)江表示，隨著(zhù)這些車(chē)型推出，今年下半年N8、N7和D9月銷(xiāo)量目標，分別是5000輛、10000輛以及15000輛。

也就是說(shuō)，下半年騰勢的目標是達到月銷(xiāo)量3萬(wàn)輛。它也能夠成為新能源市場(chǎng)里，第二個(gè)車(chē)型起售價(jià)均高于30萬(wàn)元、單月銷(xiāo)量達到3萬(wàn)輛的品牌。

騰勢的野心，未止步于此。趙長(cháng)江對華爾街見(jiàn)聞表示，到2025年，騰勢希望年銷(xiāo)量在60萬(wàn)-90萬(wàn)輛的水平，也就是月銷(xiāo)量5萬(wàn)-7.5萬(wàn)輛。

有意思的是，在8月8日晚間的財報會(huì )上，理想汽車(chē)董事長(cháng)兼?CEO?李想表示，隨著(zhù)明年新車(chē)型推出，以及產(chǎn)能進(jìn)一步提升，理想明年全年超越BBA在華銷(xiāo)量的時(shí)間節點(diǎn)也會(huì )提前，屆時(shí)理想會(huì )成為中國銷(xiāo)量第一的豪車(chē)品牌。

寶馬、奔馳近年年銷(xiāo)量保持在75萬(wàn)-80萬(wàn)輛的水平。隨著(zhù)理想、騰勢在銷(xiāo)量上發(fā)起沖刺，整個(gè)豪車(chē)品牌的座次，也將隨之打散、重塑。

新能源時(shí)代的到來(lái)，讓豪華車(chē)市場(chǎng)泛起漣漪。在燃油車(chē)時(shí)代，BBA牢牢占據著(zhù)一線(xiàn)豪車(chē)品牌的頭三名，其他品牌一直想躋身一線(xiàn)序列，苦心經(jīng)營(yíng)多年卻無(wú)果。新能源則讓所有車(chē)企來(lái)到同一起跑線(xiàn)，誰(shuí)都有奪冠的可能。

豪車(chē)市場(chǎng)成了兵家必爭之地。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年，30萬(wàn)元以上車(chē)型增速較快，同比增長(cháng)32%，達131萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量比例為13.8%，較2020年的9.5%大幅提升。上半年，售價(jià)低于30萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量則同比下滑0.8%。

城市中產(chǎn)及以上的高收入群體的增換購需求，讓30萬(wàn)以上市場(chǎng)出現了不錯的增長(cháng)態(tài)勢。

而新能源領(lǐng)域，30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)121.8%，累計零售量達32.98萬(wàn)輛。遠高于整體市場(chǎng)整體增速。

包括高合、理想、蔚來(lái)、智己、極氪、埃安和紅旗等車(chē)企在內，都在30萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)鋪開(kāi)了自己產(chǎn)品。并且已經(jīng)有理想、騰勢這樣的品牌，對BBA等傳統豪華汽車(chē)品牌的地位造成沖擊。

不過(guò)，隨著(zhù)寶馬今年全面發(fā)力電動(dòng)化，奔馳加強在華本土化研發(fā)，奧迪與上汽集團合作開(kāi)發(fā)新車(chē)型等等，這些傳統的豪車(chē)品牌霸主，也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。在他們后面，沃爾沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽車(chē)的機遇，圓了他們燃油車(chē)時(shí)代躋身一線(xiàn)的夢(mèng)想。

這場(chǎng)全新的比拼是全方位的。從技術(shù)、生產(chǎn)、渠道和服務(wù)，場(chǎng)內所有玩家都寸有所長(cháng)，尺有所短。智駕、智艙等智能電動(dòng)汽車(chē)的新需求與質(zhì)量、安全、內飾設計等傳統豪車(chē)的優(yōu)勢，需要綜合考量。也會(huì )不斷有新的玩家，沖擊現有霸主的地位。未來(lái)的豪車(chē)市場(chǎng)，也愈發(fā)熱鬧起來(lái)。

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