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汽車(chē)豪門(mén)高層巨變背后

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

沃爾沃,李書(shū)福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪車(chē)品牌,近期的高管變動(dòng)吸足了眼球。


【資料圖】

8月18日,沃爾沃汽車(chē)大中華區銷(xiāo)售公司總裁欽培吉離職,沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任欽培吉的職位,向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚匯報;吉利入駐沃爾沃的高管、亞太區總裁袁小林傳聞“被架空”。

三天后,吉利汽車(chē)集團宣布,欽培吉轉任吉利汽車(chē)集團銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理,潘鶴松又向袁小林匯報。

短短三天時(shí)間,沃爾沃大中華區高管巨變,被認為是沃爾沃與吉利之間出現了裂痕,沃爾沃意圖奪權,吉利則對此不滿(mǎn)。

面對外界的種種猜測,沃爾沃選擇正面回應。8月24日,袁小林在溝通會(huì )上稱(chēng),跨國車(chē)企的人事調整不是一個(gè)突然的事情,它是從公司發(fā)展角度,做出的調整。

至于坊間猜測的吉利與沃爾沃之間的不和,袁小林則回應,吉利是沃爾沃汽車(chē)大股東,“哪來(lái)的中瑞雙方,我們就是一方”。袁小林稱(chēng),汽車(chē)行業(yè)不是好萊塢,它是個(gè)嚴肅的行業(yè)。

這樣的回應,給這出“權力的游戲”畫(huà)上了休止符。然而人事變動(dòng)后,是沃爾沃的電動(dòng)化難題,以及吉利與沃爾沃之間的協(xié)同效應如何最大化。

在一眾豪車(chē)當中,沃爾沃在電動(dòng)化轉型上是最激進(jìn)的一家。按照它的規劃,要在2025年實(shí)現純電車(chē)型銷(xiāo)量占比達50%;至2030年則全面純電化。

今年前7個(gè)月,沃爾沃全球銷(xiāo)量約為39.58萬(wàn)輛,同比增長(cháng)18%。袁小林認為,在整體市場(chǎng)疲軟的情況下,沃爾沃保持了相對健康的狀態(tài),體系能力也在不斷提升。

然而,迄今為止,沃爾沃的銷(xiāo)售主力依舊還是混動(dòng)車(chē)型,劃時(shí)代的純電車(chē)型EX90原本預計年底在中國投產(chǎn),卻因為激光雷達軟件代碼的問(wèn)題,推遲了投產(chǎn)時(shí)間。

與此同時(shí),奔馳、寶馬加速向市場(chǎng)推出純電車(chē)型,奧迪要與上汽集團合作,以及蔚來(lái)、理想等新勢力不斷攻城略地,豪車(chē)市場(chǎng)已然變了天。

沃爾沃急需強化中國市場(chǎng)的能力。過(guò)去這家公司在管理上側重于區域,各主要市場(chǎng)的銷(xiāo)售獨立性較強。但隨著(zhù)去年初駱文襟(Jim Rowan)出任沃爾沃汽車(chē)CEO,他先后對內部行政機構進(jìn)行了一系列整合,并且對全球市場(chǎng)進(jìn)行走訪(fǎng)。

今年5月,他上任以來(lái)首次來(lái)到中國。如今,隨著(zhù)他走訪(fǎng)完成,變革也隨之而來(lái)。沃爾沃要全球一盤(pán)棋,而非各自為戰。

人事層面的調整,是最明顯的變革信號。接任欽培吉的潘鶴松雖然是瑞典人,但有過(guò)中國市場(chǎng)工作的經(jīng)驗。在其統領(lǐng)沃爾沃日本銷(xiāo)售工作期間,也帶領(lǐng)著(zhù)沃爾沃在日本豪車(chē)市場(chǎng),取得了不錯的成績(jì)。

在沃爾沃的官方任命中強調,希望潘鶴松可以借鑒他過(guò)往在日本的經(jīng)驗,并以此推動(dòng)沃爾沃在中國市場(chǎng)的電氣化轉型。

產(chǎn)品則是沃爾沃接下來(lái)變革的另一個(gè)重點(diǎn)。EX90之外,沃爾沃在中國市場(chǎng)的另一款重點(diǎn)車(chē)型,是純電MPV車(chē)型EM90。華爾街見(jiàn)聞了解到,沃爾沃內部對于該款車(chē)型期待值不小,希望能借此在銷(xiāo)量上有進(jìn)一步提升。

袁小林也表示,EM90會(huì )在今年11月在中國全球首發(fā),并且指出,MPV市場(chǎng)前景廣闊,仍然是一片藍海。

只是從眼下推出的產(chǎn)品陣列來(lái)說(shuō),沃爾沃的這些產(chǎn)品還不足以支撐它的野心,它需要覆蓋更多的市場(chǎng),尋求規模上進(jìn)一步提升。

微妙的是,沃爾沃的車(chē)型,再往下與吉利存在一定競爭。6月時(shí)推出的沃爾沃史上最小純電SUV EX30,基于吉利SEA浩瀚平臺打造,與Smart #1乃至極氪001是直接競爭對手。沃爾沃內部也把EX30目前主要市場(chǎng)定在歐洲,對如何在中國定價(jià),則猶豫不決。

在電氣化時(shí)代里,沃爾沃需要把握住時(shí)代機遇,從豪車(chē)第二梯隊中脫穎而出,爭奪新時(shí)代里豪車(chē)市場(chǎng)的頂流。

如果說(shuō)此前吉利收購沃爾沃,是為了學(xué)習沃爾沃,在生產(chǎn)、管理、海外銷(xiāo)售等領(lǐng)域摸索出一條全球化之路,那么當下對于沃爾沃來(lái)說(shuō),它也需要吉利在新能源方面的經(jīng)驗、技術(shù),來(lái)為自己的轉型賦能、提速。

在這樣的背景下,吉利與沃爾沃之間依舊“你中有我,我中有你”,誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。這也將考驗李書(shū)福的管理智慧,能否與沃爾沃繼續互利共贏(yíng),也將是他帶著(zhù)吉利真正成為一家全球化車(chē)企的重要一環(huán)。

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