據德國聯(lián)邦環(huán)境署（UBA）數據，2021年德國碳排放量增加3300萬(wàn)噸至7.62億噸，同比增長(cháng)4.5%。工業(yè)和能源部門(mén)仍是碳排放大戶(hù)，交通運輸業(yè)碳排放量也明顯增加，農業(yè)和建筑業(yè)碳排放量?jì)H略微下降。UBA署長(cháng)梅斯納（Dirk Messner）警告，為實(shí)現2030年環(huán)境目標，溫室氣體排放實(shí)際上必須每年下降6%，然而2010年以來(lái)，平均降幅甚至不到2%。

2020年新冠疫情暴發(fā)，德國碳排放量一度驟降9%，但隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，貨物運輸增加，鋼鐵生產(chǎn)恢復，運輸和工業(yè)碳排放量都在增加。能源價(jià)格危機也在促使從天然氣轉回煤炭，數據顯示，2021年發(fā)電廠(chǎng)碳排放量急劇增加，全德消耗的褐煤明顯增多。波茨坦氣候影響研究所（PIK）能源專(zhuān)家盧德勒（Gunnar Luderer）表示，烏克蘭危機可能導致這一趨勢短期加劇，并進(jìn)一步增加碳排放。新氣候研究所專(zhuān)家霍納（Niklas H?hne）表示，目前難以看到碳減排拐點(diǎn)，新冠疫情只是一次喘息機會(huì )，德國的氣候政策尚未走上正軌，缺失的減排措施導致問(wèn)題凸顯。盧德勒同樣認為，德國距離實(shí)現氣候中和還有很長(cháng)的路要走，高水平的排放也是過(guò)去十年氣候保護工作不足的結果，風(fēng)能和太陽(yáng)能的擴張步履蹣跚，舊建筑節能改造太少，交通轉型的進(jìn)展也過(guò)于緩慢。兩位專(zhuān)家擔心，這些漏洞會(huì )因俄烏沖突造成不良后果?；艏{稱(chēng)，目前需要制定針對氣候和烏克蘭危機的應急計劃，重點(diǎn)是節約能源、擴大可再生能源和有針對性的社會(huì )補償。

德政府氣候專(zhuān)家委員會(huì )正就氣候目標和實(shí)際數據的差距進(jìn)行分析，但預計結論不會(huì )十分積極，上屆政府錯失時(shí)機的影響正在顯現，而“交通燈”聯(lián)盟的氣候措施至少還要一到兩年時(shí)間才能生效。

關(guān)鍵詞： 氣候變化 氣候保護