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德勤中國發(fā)文稱(chēng)，2022年全年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)現25.6%的滲透率，提前3年完成既定目標。超預期的新能源化成果并非純靠政策推動(dòng)，而是足夠市場(chǎng)化的結果。德勤認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)新能源化的核心驅動(dòng)力仍在進(jìn)一步強化。德勤認為，中國新能源汽車(chē)零售滲透率大概率不會(huì )快速進(jìn)入平臺期，而是有望進(jìn)一步穩步提升，到2025年超過(guò)40%。

五大核心驅動(dòng)力，具體來(lái)看：

成本方面，得益于規模效應和技術(shù)創(chuàng )新，新能源汽車(chē)綜合生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，推動(dòng)新能源汽車(chē)普及。消費者偏好方面，中國消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)機由獲取牌照或補貼等政策因素，轉向駕駛體驗、用車(chē)成本等產(chǎn)品因素。

消費者偏好方面，中國消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)機由獲取牌照或補貼等政策因素，轉向駕駛體驗、用車(chē)成本等產(chǎn)品因素。

市場(chǎng)競爭方面，在2022年中國市場(chǎng)上僅在售純電動(dòng)車(chē)型就有超280款， 2023-2025年料將迎來(lái)更密集的產(chǎn)品投放，良性競爭會(huì )使產(chǎn)品價(jià)值快速改善，并刺激需求進(jìn)一步提升。

技術(shù)創(chuàng )新方面，中國電動(dòng)和智能技術(shù)發(fā)展領(lǐng)先國際，產(chǎn)品關(guān)鍵指標持續提升，推動(dòng)燃油車(chē)代換意愿升高。

政策激勵方面，國補雖然退出，但政策引導仍將持續；在需求端，免征購置稅第三次延期，在供給端，雙積分政策收緊，加快車(chē)企新能源轉型。

德勤認為，為保持自身的競爭優(yōu)勢，車(chē)企應將重心放在產(chǎn)品力和消費體驗的提升。一方面，車(chē)企應致力于實(shí)現電池降本增效，同時(shí)投入智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等服務(wù)于關(guān)鍵產(chǎn)品特征的技術(shù)研發(fā)，持續提升產(chǎn)品力。另一方面，車(chē)企應直聯(lián)用戶(hù)，打造全渠道無(wú)縫體驗并開(kāi)展用戶(hù)全生命周期運營(yíng)，提高品牌忠誠，實(shí)現客戶(hù)價(jià)值轉化。

總體來(lái)看，德勤認為，底層內核系統中長(cháng)期來(lái)看軟件技術(shù)型國內自主產(chǎn)品有望形成自主替代；車(chē)控及智駕系統由于相對更需要軟硬件解耦能力，中長(cháng)期具有硬件能力的國內自主解決方案供應商有望成為市場(chǎng)的主導力量，OEM全棧自研的模式規模經(jīng)濟性面臨挑戰；而車(chē)載系統領(lǐng)域由于離消費者更近且相對研發(fā)模式有更多元的選擇，中長(cháng)期看OEM會(huì )更深度的參與到系統研發(fā)過(guò)程中，而合作模式、深度定制模式或成為主流，且國內車(chē)載系統解決方案供應商相比海外供應商具有較強的生態(tài)卡位優(yōu)勢，中國自主品牌車(chē)載系統已經(jīng)形成穩固的主要地位且料將進(jìn)一步持續其市場(chǎng)地位。

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