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由于市場(chǎng)越來(lái)越擔心特斯拉(TSLA.US)的利潤率，此前大幅降價(jià)且季度交付量?jì)H小幅增長(cháng)，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商股價(jià)周一下跌近6%。在今年1月將汽車(chē)價(jià)格下調了20%之后，特斯拉第一季度的交付量達到了創(chuàng )紀錄的422875輛，但只比上一季度高出4%。幾位分析師表示，這些數字引發(fā)了人們的質(zhì)疑，即為了實(shí)現特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克2023年交付200萬(wàn)輛的目標，今年是否需要進(jìn)一步降價(jià)。

Hargreaves Lansdown股票分析師Sophie Lund-Yates表示:“特斯拉的降價(jià)目前顯然取得了預期效果，但降價(jià)的次數是有限的。鑒于今年的交付目標看起來(lái)略難實(shí)現，該公司的估值可能會(huì )面臨進(jìn)一步壓力?！?/p>

分析師指出，特斯拉的供應鏈和物流問(wèn)題也在不斷變化。Roth Capital分析師Craig Irwin稱(chēng)："面對供應鏈挑戰，一切皆有可能。"

其他方面，周一公布的數據顯示，多數全球頂級汽車(chē)制造商第一季在美國銷(xiāo)售增長(cháng)，因向經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)貨量增加。通用汽車(chē)公司(GM.US)的銷(xiāo)量增長(cháng)了17.6%，而亞洲同行馬自達汽車(chē)、本田汽車(chē)(HMC.US)和現代汽車(chē)也報告了增長(cháng)。

盡管特斯拉的價(jià)格戰給Rivian Automotive(RIVN.US)和Lucid Motors(LCID.US)等虧損的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司以及福特汽車(chē)(F.US)等傳統汽車(chē)制造商帶來(lái)了壓力，但也引發(fā)了人們對該公司行業(yè)領(lǐng)先利潤率的擔憂(yōu)。

Bernstein分析師表示，特斯拉“需要在今年和/或明年進(jìn)一步降價(jià)，以實(shí)現其銷(xiāo)量目標，從而逐步壓低利潤率”。他們補充稱(chēng):“我們堅持認為，降價(jià)已經(jīng)并將損害行業(yè)的盈利能力(包括特斯拉)，但現有企業(yè)財力雄厚，不太可能讓步?！?/p>

然而，一些分析師指出，電動(dòng)汽車(chē)所用材料(尤其是電池金屬鋰)價(jià)格的下降，可能有助于降低生產(chǎn)成本，抵消降價(jià)帶來(lái)的沖擊。

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