乘聯(lián)會(huì )發(fā)布數據顯示，5月1-21日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售104.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)41%，較上月同期增長(cháng)10%，今年以來(lái)累計零售694.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)93.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)32%，較上月同期增長(cháng)10%，今年以來(lái)累計批發(fā)777.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%。

5月1-21日，全國乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售37.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)109%，較上月同期增長(cháng)13%，今年以來(lái)累計零售221.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44%；全國乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)36.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)81%，較上月同期增長(cháng)10%；今年以來(lái)累計批發(fā)246.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47%。

(資料圖片僅供參考)

5月第一周全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售日均5.4萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(cháng)67%，環(huán)比上月同期增長(cháng)46%。

5月第二周全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售日均4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(cháng)44%，環(huán)比上月同期增長(cháng)6%。

5月第三周全國乘用車(chē)市場(chǎng)零日均售4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(cháng)17%，環(huán)比上月同期下降11%。

5月1-21日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售104.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)41%，較上月同期增長(cháng)10%；今年以來(lái)累計零售694.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。

隨著(zhù)價(jià)格戰熱度逐漸消退，經(jīng)銷(xiāo)商心態(tài)逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀(guān)望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

在國家和各地方促消費政策共同推動(dòng)下，以及近期車(chē)展等線(xiàn)下活動(dòng)恢復，全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長(cháng)假的需求增長(cháng)，帶動(dòng)購車(chē)消費較好，整體車(chē)市企穩修復。

五一期間，部分地方政府、廠(chǎng)商進(jìn)行了臨時(shí)性補貼，“五一”車(chē)展對短期市場(chǎng)促進(jìn)也很強，助力五月開(kāi)局市場(chǎng)爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個(gè)五月前兩周市場(chǎng)。由于月初部分客戶(hù)需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場(chǎng)熱度逐步回落。

目前看此價(jià)格水平對客戶(hù)仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷(xiāo)售政策發(fā)布后，經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)對價(jià)格預期也明顯改善，市場(chǎng)需求恢復良好。

5月第一周批發(fā)日均2.7萬(wàn)輛，同比去年5月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降1%。

5月第二周批發(fā)日均5.2萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(cháng)56%，環(huán)比上月同期增長(cháng)34%。

5月第三周批發(fā)日均5.4萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(cháng)34%，環(huán)比上月同期下降2%。

5月1-21日，全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)93.2萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)32%，較上月同期增長(cháng)10%；今年以來(lái)累計批發(fā)777.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%。

由于國六老款車(chē)型的延期銷(xiāo)售政策建議明確，因此5月第二周以來(lái)的車(chē)市銷(xiāo)售比較好。

受去年同期銷(xiāo)量表現和供應鏈不穩定因素干擾，5月銷(xiāo)量同比變化或繼續呈現寬幅增長(cháng)。

美聯(lián)儲加息壓力導致美國銀行業(yè)，多家銀行倒閉破產(chǎn)，全球金融風(fēng)險上升不利于世界消費需求回暖，汽車(chē)貿易出口增長(cháng)壓力加大。

隨著(zhù)新能源車(chē)下鄉的政策導向日益明確，經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展潛力將逐步體現。

2023年國內卡車(chē)市場(chǎng)大幅走強，主力廠(chǎng)商表現優(yōu)秀，尤其是去年受到疫情干擾的一汽、東風(fēng)等中重卡企業(yè)占據國內領(lǐng)軍地位的表現很好。而上汽通用五菱、長(cháng)安等小輕卡廠(chǎng)商表現優(yōu)秀。

隨著(zhù)去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車(chē)專(zhuān)用車(chē)提早去年上牌，對今年的新能源影響較大，1-4月的卡車(chē)新能源銷(xiāo)量滲透率仍?xún)H有2.8%，相對2022年全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

今年卡車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品逐步發(fā)力，4月的重卡電動(dòng)化的滲透率3.1%，已經(jīng)高于輕卡的2.3%，體現電動(dòng)車(chē)的場(chǎng)地環(huán)境的成本優(yōu)勢獲得市場(chǎng)認可。

公共領(lǐng)域電動(dòng)化的優(yōu)勢主要是路權政策和購買(mǎi)支持政策，目前看4月的卡車(chē)新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

隨著(zhù)藍牌輕卡新規的落地執行，激發(fā)了卡車(chē)市場(chǎng)活力。上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)等小輕卡廠(chǎng)商快速成長(cháng)，分流傳統輕卡企業(yè)的優(yōu)勢，形成輕卡國內市場(chǎng)充分競爭的良好局面。

因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來(lái)的觀(guān)望、促銷(xiāo)戰進(jìn)一步助長(cháng)觀(guān)望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬(wàn)輛，同比下降1%。受促銷(xiāo)混亂帶來(lái)的觀(guān)望氣氛影響，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到163萬(wàn)輛，4月零售走勢好于預期。由于保增長(cháng)的需要，3月生產(chǎn)較高，4月生產(chǎn)大幅降低，但4月國內燃油車(chē)車(chē)市回穩較慢，導致4月末的廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商庫存下降到323萬(wàn)輛，測算庫存可支撐未來(lái)零售49天，庫存狀態(tài)大幅改善。

5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國六排放標準有關(guān)事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標準6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國六排放標準6B階段的汽車(chē)。

從目前的323萬(wàn)輛的總體乘用車(chē)庫存水平看。此次政策針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車(chē)國六B車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的空間來(lái)清庫存，這將對后市起到重大穩定作用，穩定經(jīng)銷(xiāo)商心態(tài)、穩定廠(chǎng)商心態(tài)、穩定生產(chǎn)和銷(xiāo)售的節奏，提升消費者收入和消費能力是穩定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持。此議題意義重大,對于車(chē)市發(fā)展有著(zhù)巨大的促進(jìn)意義。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，全國乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段走勢持續上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少，這是消費升級的推動(dòng)，同時(shí)也是因為2021年以來(lái)的芯片缺損帶來(lái)的主力車(chē)型供給不足的結構性損失。2023年的車(chē)購稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強化車(chē)市結構高端化特征。

從結構分析看，傳統燃油車(chē)價(jià)格段上行的現象并不是促進(jìn)消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買(mǎi)入門(mén)級車(chē)消費，因此改善普通群體需求購買(mǎi)力，實(shí)現車(chē)市價(jià)格端相對均衡，拉動(dòng)入門(mén)級消費。

5萬(wàn)以下車(chē)型2021-2022較2020年的占比持續上升到4.1%。主要是微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量貢獻。今年1-4月5萬(wàn)元以下車(chē)型的銷(xiāo)量占比目前僅有3.6%， 5-10萬(wàn)的傳統車(chē)型的銷(xiāo)量下滑與新能源車(chē)的增長(cháng)抵消后，5-10萬(wàn)元車(chē)型銷(xiāo)量份額僅有18.9%，仍偏低。30萬(wàn)以上高端車(chē)型占比從2022年的10.8%大幅上升到13.8%。

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