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今年宣布的大規模飛機交易——從印度航空2月份創(chuàng )紀錄的470架飛機訂單，到新來(lái)者沙特利雅得航空從零開(kāi)始創(chuàng )建大型機隊，都證明了航空公司對疫情后復蘇的樂(lè )觀(guān)情緒。

與此同時(shí)，隨著(zhù)旅行的激增遇到可用飛機的短缺，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始在全球范圍內尋找替代購買(mǎi)，以避開(kāi)無(wú)休止的新飛機交付等待名單。例如，阿拉斯加航空集團(ALK.US)正在出售其規模不大的10架空客A321neo飛機。據知情人士透露，作為最受歡迎、因此也是最難買(mǎi)到的機型，這種機型吸引了以美國航空集團(AAL.US)為首的多家潛在買(mǎi)家的興趣。知情人士說(shuō)，其他航空公司和租賃公司也表達了興趣。

二手飛機的交易活動(dòng)是一個(gè)失衡的行業(yè)的結果，在這個(gè)行業(yè)，飛機的需求遠遠超過(guò)了供應，而飛機正變得越來(lái)越難以獲得?？湛妥钍軞g迎的單通道飛機的等待名單在未來(lái)10年里正在增加，而波音公司(BA.US)在未來(lái)幾年也沒(méi)有任何空置的單通道飛機。由于供應鏈中斷影響了產(chǎn)量，延誤了交付，使得二手飛機成為一個(gè)有吸引力的替代選擇，這種短缺只會(huì )加劇。

航空金融數據提供商Ishka咨詢(xún)主管Eddy Pieniazek表示:“新生產(chǎn)的恢復速度慢于預期，這意味著(zhù)剛使用不久和新建的窄體機隊中的任何備用或可用產(chǎn)能正在迅速被吸收?！?/p>

波音首席執行官Dave Calhoun在5月份警告說(shuō)，航空航天業(yè)可能會(huì )在5年多的時(shí)間里遭受供應中斷的影響。Calhoun指出，零部件短缺限制了產(chǎn)量，只有在行業(yè)恢復穩定之后——這個(gè)過(guò)程大約需要一年半的時(shí)間——才能真正提高產(chǎn)量。

而寬體飛機價(jià)格更貴，而且不如它們的主力窄體飛機那樣廣泛使用，但該領(lǐng)域也出現了復蘇。芬蘭航空上月表示，將向澳大利亞旗艦航空公司澳航租賃兩架空客A330飛機及機組人員，租期為兩年。

上個(gè)月早些時(shí)候，德國漢莎航空公司搶購了四架退役的前LATAM A350飛機。除了直接從空中客車(chē)公司訂購外，這家德國旗艦航空公司此前還接收了菲律賓航空公司使用過(guò)的A350飛機。與此同時(shí)，加拿大航空今年夏天租用了兩架A330客機，以滿(mǎn)足臨時(shí)運力，同時(shí)等待新訂單的交付。這兩架飛機此前由新加坡航空運營(yíng)。

在印度捷行航空公司尋求破產(chǎn)保護后，出租人爭相收回他們的飛機，可見(jiàn)二手飛機市場(chǎng)的火熱。在疫情期間，租賃公司與希望重組的未付租金的航空公司合作。但隨著(zhù)需求推動(dòng)租賃價(jià)格飆升，飛機所有者希望將他們的飛機賣(mài)給承諾支付溢價(jià)的新買(mǎi)家。

Ishka的數據顯示，自2022年1月以來(lái)，A321neo的月租價(jià)格上漲了12%，至38.1萬(wàn)美元，而波音737 Max 8的月租價(jià)格上漲了17%，至34萬(wàn)美元。

阿拉斯加航空正在放棄2016年收購維珍美國航空后繼承的最后一批空客飛機訂單。該航空公司在2012年訂購了第一架波音737 Max飛機，隨后擴大了訂單。阿拉斯加航空最初計劃在2024年逐步淘汰這些飛機，但在4月份表示，“9月將是我們運營(yíng)空客機隊的最后一個(gè)月?！?/p>

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