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能源行業(yè)研究機構BloombergNEF公布的預期數據顯示，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量有望增加一倍以上，但是到本世紀中葉消除公路運輸的碳排放量將需要全球付出更大程度的努力。這家研究公司預計，隨著(zhù)中國和美國的銷(xiāo)量猛增，充電式電動(dòng)乘用車(chē)的交付量將從去年的1050萬(wàn)輛飆升至2030年的2700萬(wàn)輛左右。這些數據抵消了歐洲銷(xiāo)量增速放緩的影響，BloombergNEF的報告指出，在歐洲，供應鏈緊張和生活成本危機正在打壓電動(dòng)汽車(chē)需求。

預計到2026年，全球電動(dòng)汽車(chē)需求將增加一倍以上——重大投資仍然是實(shí)現交通運輸領(lǐng)域凈零排放的關(guān)鍵

雖然內燃機乘用車(chē)的出貨量在六年前已經(jīng)達到峰值，但要取代目前大約13億輛的燃油車(chē)漫游道路還需要一段時(shí)間。BloombergNEF預計，到2050年，全球大約30%的汽車(chē)仍將使用汽油和柴油燃料，該機構預計重型商用車(chē)將落后于轎車(chē)，屆時(shí)重型商用車(chē)可能只有32%的車(chē)輛實(shí)現脫碳。

以分析師Colin McKerracher為首的BloombergNEF分析團隊在周四發(fā)布的年度電動(dòng)汽車(chē)展望報告中寫(xiě)道，對零排放卡車(chē)的投資應該成為政策制定者的優(yōu)先重點(diǎn)，他們表示：“消除公路運輸的碳排放量需要所有參與者齊心協(xié)力?！?/p>

在經(jīng)歷了一個(gè)緩慢的起步之后，電動(dòng)汽車(chē)現在正在迅速普及。從通用汽車(chē)(GM.US)到大眾汽車(chē)等全球頂級汽車(chē)制造商被迫跟上日益嚴格的碳排放法規的步伐，對工廠(chǎng)進(jìn)行了改造，以生產(chǎn)出各種續航里程具有吸引力的電池驅動(dòng)車(chē)型。全球各國現在都在競相吸引投資，以建立新的制造業(yè)集群——主要是電池工廠(chǎng)，但也包括采礦、加工和回收領(lǐng)域。

數據顯示，到目前為止，美國在向電動(dòng)化轉型的過(guò)程中進(jìn)展緩慢，但美國總統拜登所領(lǐng)導的慷慨的清潔技術(shù)補貼方案是一筆“渦輪增壓”式的政府支出。據BloombergNEF預計，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)在該國的份額將增加兩倍以上，達到乘用車(chē)銷(xiāo)量的28%。BloombergNEF預計電動(dòng)汽車(chē)在中國和歐洲將更加普及，其市場(chǎng)份額將分別攀升至52%和42%。

此外，全球向電池供電的轉變每天已經(jīng)取代了大約150萬(wàn)桶石油，這將導致整體道路燃料需求在四年內達到峰值。這加大了其他領(lǐng)域的壓力，比如鋰電池制造領(lǐng)域，自新冠疫情時(shí)期以來(lái)鋰離子電池價(jià)格不斷上漲。BloombergNEF預計，全球在電池能源方面的創(chuàng )新將帶來(lái)更節能、更強大的新型電池化學(xué)物質(zhì)。

即便如此，該機構預計如果未來(lái)20年沒(méi)有新發(fā)現，鋰金屬也可能成為供應鏈的風(fēng)險，需要全球更多的投資。BloombergNEF表示，由于成本原因，氫能源在大型鉆井平臺脫碳化進(jìn)程、提供快速燃料補充時(shí)間和可運輸性方面的作用仍不確定。

為了實(shí)現BloombergNEF所展望的凈零排放情景，該機構預計到2050年，充電基礎設施所需的投資將達到3萬(wàn)億美元。報告補充稱(chēng)，進(jìn)入市場(chǎng)最后的10%至20%的領(lǐng)域尤其具有挑戰性。

BloombergNEF的分析師們寫(xiě)道:“對充電基礎設施的支持需要大幅擴大，包括偏遠地區和其他服務(wù)程度不足的地區?！薄懊芗墓残统潆娋W(wǎng)絡(luò )可以幫助減少消費者認為他們所需要的電動(dòng)汽車(chē)續航里程，從而可能減少電池原材料供應面臨的壓力?！?/p>

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