豐田汽車(chē)(TM.US)本周表示，將采用特斯拉(TSLA.US)首創(chuàng )的“Gigacasting”(一體化壓鑄)技術(shù)，作為這家日本汽車(chē)制造商提高未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)性能和降低成本戰略的一部分。

豐田并不是唯一采用特斯拉突破性技術(shù)的公司。

以下是有關(guān)特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的信息：

(資料圖片)

什么是一體化壓鑄?

Giga Press是特斯拉在美國、中國、德國工廠(chǎng)使用的鋁制壓鑄機。這些房屋大小的機器能夠生產(chǎn)出比以往汽車(chē)制造業(yè)中任何部件大得多的鋁零件。

在工作中，壓鑄機將80公斤(176磅)或更多的熔融鋁注入模具，在模具中形成零件，然后釋放并快速冷卻。

特斯拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種鋁合金，這種鋁合金也可以跳過(guò)傳統上用于增加鑄件強度的熱處理。

回報如何?

一般情況下，一百多個(gè)單獨沖壓的金屬部件被焊接在一起制成汽車(chē)車(chē)身。

分析師表示，更少的零部件、更低的成本和簡(jiǎn)化的生產(chǎn)線(xiàn)促成了特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力。

特斯拉表示，在其最暢銷(xiāo)的車(chē)型Model Y的后部使用單一組件，使其能夠將相關(guān)成本削減40%。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，通過(guò)在Model 3車(chē)型前后部使用單一組件，特斯拉就可以從組裝中移除600個(gè)機器人。

一體化壓鑄還可以減輕車(chē)輛的重量——這是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要考慮因素，因為僅電池組的重量就超過(guò)700公斤。它有可能減少工廠(chǎng)的廢物和溫室氣體排放。

豐田表示，預計使用鋁壓鑄件可以減少組裝過(guò)程中的數十個(gè)鈑金件，并減少浪費。

誰(shuí)制造這些機器?

特斯拉從總部位于意大利的 IDRA采購壓鑄機，該公司自2008年以來(lái)一直是中國力勁集團的子公司。

IDRA的競爭對手包括歐洲的Buhler Group，日本的宇部和芝浦機械，以及中國的伊之密(300415.SZ)和海天國際(01882.HK)。

AlixPartners的分析顯示，去年全球鋁壓鑄市場(chǎng)價(jià)值近730億美元，預計到2032年將達到1260億美元。

誰(shuí)在追逐這種技術(shù)?

除豐田外，通用汽車(chē)(GM.US)、現代汽車(chē)以及中國吉利的子公司(如沃爾沃汽車(chē)、極星汽車(chē)和極氪汽車(chē))正在使用或計劃使用這項技術(shù)。

極氪汽車(chē)已開(kāi)始在其在中國銷(xiāo)售的一款多用途貨車(chē)上使用大型鋁壓鑄件，并表示將在其他車(chē)型上采用該技術(shù)。

沃爾沃去年表示，將投資逾9億美元對其位于瑞典哥德堡附近的工廠(chǎng)進(jìn)行升級改造，以采用一體化壓鑄技術(shù)。

有何收獲?

成本是其一。

特斯拉的大部分銷(xiāo)量都來(lái)自?xún)煽钴?chē)型:Model 3和Model Y。僅兩款車(chē)型的高銷(xiāo)量更容易證明對新生產(chǎn)技術(shù)的投資是合理的。其他電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司也有這樣的優(yōu)勢。

分析師表示，對于那些擁有更復雜的產(chǎn)品陣容和工廠(chǎng)機械的傳統汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，決定投資數千萬(wàn)美元用于新鑄造技術(shù)可能是一個(gè)更困難的決定。

車(chē)身部分鑄成單件的汽車(chē)在發(fā)生事故后維修起來(lái)也更難或更昂貴。這可能會(huì )增加電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)成本。

保險公司已經(jīng)開(kāi)始注銷(xiāo)電池損壞的低里程電動(dòng)汽車(chē)，因為即使是輕微損壞的電池組也無(wú)法修復。

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