6月27日，崔東樹(shù)發(fā)布數據顯示，2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車(chē)國內零售164萬(wàn)臺，新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。按照乘聯(lián)會(huì )純電動(dòng)乘用車(chē)的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶(hù)服務(wù)數量對比(公樁等于私樁)，則車(chē)樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

(相關(guān)資料圖)

但如果細分功能看，公樁不等于私樁，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設施與純電動(dòng)的銷(xiāo)量占比達到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車(chē)樁比已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。由于充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營(yíng)收益壓力較大。

近年來(lái)，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎設施體系。目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營(yíng)不夠規范等問(wèn)題。

著(zhù)眼未來(lái)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)快速增長(cháng)的趨勢，需要進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，更好滿(mǎn)足人民群眾購置和使用新能源汽車(chē)需要，助力推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

1、充電樁總體狀態(tài)

充電基礎設施為電動(dòng)車(chē)提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類(lèi)基礎設施。由于部分前期數據沒(méi)有整理，因此這僅是2年的分析。

2021年7-12月的公樁數量增長(cháng)22萬(wàn)個(gè)，隨車(chē)私樁增長(cháng)44.6萬(wàn)個(gè)，公樁充電量2.5億度。

2022年1-6月的公樁數量增長(cháng)38萬(wàn)個(gè)，隨車(chē)私樁增長(cháng)92萬(wàn)個(gè)，公樁充電量7.6億度。

2022年7-12月的公樁數量增長(cháng)27萬(wàn)個(gè)，隨車(chē)私樁增長(cháng)102萬(wàn)個(gè)，公樁充電量2.1億度。

2023年1-5月的公樁數量增長(cháng)28.6萬(wàn)個(gè)，隨車(chē)私樁增長(cháng)86萬(wàn)個(gè)，公樁充電量6億度。

一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自占比在22%-26%之間，總體達到75%左右。15.4%的受訪(fǎng)者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪(fǎng)者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特征分析

2023年5月較2022年5月公共充電樁數量增加65萬(wàn)個(gè)，增速46%。

2023年的廣東的公共充電樁數量增長(cháng)64%，增幅高于全國水平，份額也達到了22.2%的新高度。

廣西、云南、貴州、內蒙的充電樁增長(cháng)較快，遠高于平均水平，體現了中西部的充電基礎設施的不斷完善。

北京的充電設施的狀態(tài)有11.56萬(wàn)個(gè)公共充電樁，增速較差，但規模已經(jīng)很大。

國內目前公用樁的車(chē)樁比遠低于歐美，但存在利用率不足的問(wèn)題，部分公共充電樁虧損嚴重。

3、各地公共充電站特征分析

各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。

4、共享私樁的表現分化

私樁共享模式興起，共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來(lái)額外收入、緩解社會(huì )公共充電壓力等優(yōu)點(diǎn)，目前共享私樁剛剛起步，僅北京等的私用樁參與共享。相關(guān)部門(mén)出臺政策，積極鼓勵私有樁參與共享，也將為私樁數量增長(cháng)提供一定動(dòng)力。

北京的共享私樁的需求巨大，因此共享私樁的數量也是全國領(lǐng)先。而廣東和上海的共享私樁數量相近，體現了大城市的補能難度大，共享需求較強。

5、前五運營(yíng)商的運營(yíng)規模特征

運營(yíng)商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規模較大，頭部的運營(yíng)商表現較強。

充電樁細分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類(lèi)。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對電網(wǎng)要求更高，通常建設于高速公路服務(wù)區、公交車(chē)等場(chǎng)所，因此數量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價(jià)較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數量較多、分布較廣，占比超過(guò)80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢來(lái)看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。

公共的專(zhuān)用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。

6、充電樁滿(mǎn)足需求能力分析

國家新能源發(fā)展規劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴重影響電動(dòng)車(chē)普及。自有充電樁用戶(hù)的各項滿(mǎn)意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結算準確性等方面)均高于選擇其他受訪(fǎng)者。

私用樁為車(chē)主私人享有，滿(mǎn)足在家充電需求，通常隨車(chē)配建，客戶(hù)群體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。

2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車(chē)國內零售164萬(wàn)臺，新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車(chē)的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶(hù)服務(wù)數量對比，則車(chē)樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設施與純電動(dòng)的銷(xiāo)量占比達到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車(chē)樁比已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。

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