豐田汽車(chē)(TM.US)7月4日表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示，“我們致力于改變目前電池過(guò)于龐大、笨重、昂貴的局面，并將爭取在這方面實(shí)現減半?！?br>

他還透露，豐田已開(kāi)發(fā)出提高電池耐久性的方法，并相信可以生產(chǎn)續航里程達1200公里的固態(tài)電池，僅需10分鐘或更短時(shí)間即可充滿(mǎn)。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授David Bailey表示，如果豐田的說(shuō)法是準確的，這可能是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的一個(gè)里程碑時(shí)刻?！巴ǔＴ谠碗A段會(huì )有突破，但之后很難擴大規模。如果這是一個(gè)真正的突破，它可能會(huì )改變游戲規則——在很大程度上是電池汽車(chē)的圣杯?！?/p>

(資料圖)

回顧新能源汽車(chē)發(fā)展歷史，得益于動(dòng)力電池的技術(shù)和創(chuàng )新，市場(chǎng)上各種純電動(dòng)車(chē)的主流續航已經(jīng)達到500-600km，車(chē)主的續航里程焦慮已經(jīng)大大減輕。

《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案白皮書(shū)(2023-2025)》顯示，2022年，我國動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新能力不斷提高，三元電池系統能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē)平均帶電量提升至50.9kWh，續航400公里以上車(chē)型占比提升至70.7%。

不過(guò)，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，目前主流的磷酸鐵鋰和三元材料兩種路線(xiàn)都已經(jīng)觸及能量密度的天花板。未來(lái)如果要進(jìn)一步提高電池能量密度與安全性能，固態(tài)電池或許更可能成為產(chǎn)業(yè)最優(yōu)解。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

2023年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，在“新型儲能電池產(chǎn)品及技術(shù)供給能力提升行動(dòng)”中明確提出推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)和應用，固態(tài)電池進(jìn)入快速發(fā)展期。

此前，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上，衛藍新能源首席科學(xué)家、創(chuàng )始人李泓透露，衛藍新能源開(kāi)發(fā)了混合固態(tài)液電解質(zhì)動(dòng)力電池，將在蔚來(lái)ET7車(chē)型上量產(chǎn)應用，單次充電1000公里，動(dòng)力電池容量達到150度電，單體能力密度達到360瓦時(shí)/千克。

日產(chǎn)汽車(chē)也于近日表示，公司有望在2025年前實(shí)現固態(tài)電池的限量試點(diǎn)生產(chǎn)，在2026年前完成初始技術(shù)的工程設計，并在2028年前推出第一款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)版電動(dòng)汽車(chē)。此外，日產(chǎn)目標是在未來(lái)幾年內推出下一代電池，然后在2028年推出無(wú)鈷電池，這將有助于將電池成本降低65%。

未來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，固態(tài)電池有望實(shí)現大規模商業(yè)化應用，行業(yè)前景可期。據市場(chǎng)研究公司SNE Research的測算，2025年我國固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

光大證券在研報中表示，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進(jìn)入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。2022~2023年會(huì )有一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車(chē)規級電池，2022年蔚來(lái)發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車(chē)型，預計半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點(diǎn)會(huì )在2024~2025年，2030年全固態(tài)電池實(shí)現商業(yè)化應用。

東吳證券表示，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，該機構看好四大主線(xiàn)：半固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先廠(chǎng)商，推薦寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能，關(guān)注贛鋒鋰業(yè)、孚能科技、國軒高科等；超高鎳正極廠(chǎng)商，推薦容百科技、當升科技，關(guān)注廈鎢新能；進(jìn)度領(lǐng)先的硅基負極廠(chǎng)商，推薦貝特瑞，關(guān)注翔豐華；跟蹤固態(tài)電解質(zhì)廠(chǎng)商，關(guān)注前驅體的東方鋯業(yè)、三祥新材、云南鍺業(yè)、馳宏鋅鍺，電解質(zhì)的奧克股份、上海洗霸、金龍羽、瑞泰新材。

相關(guān)概念股：

贛鋒鋰業(yè)(01772)：大摩發(fā)布研究報告稱(chēng)，將贛鋒鋰業(yè)今年、明年及2025年盈利預測分別上調4%、7%及3%，反映2023年首季情況，最新鋰平均售價(jià)及出貨量預期，目標價(jià)由70港元上調至73港元，并維持“增持”評級。

比亞迪股份(01211)：瑞信發(fā)布研究報告稱(chēng)，維持比亞迪股份“跑贏(yíng)大市”評級，旗下騰勢(Denza)品牌目標今年10月整體銷(xiāo)量將達到2.5萬(wàn)，目標價(jià)430港元。報告中稱(chēng)，公司6月銷(xiāo)售環(huán)比升5%，同比升89%至253046輛，創(chuàng )下月均銷(xiāo)量的歷史新高，將此強勁的銷(xiāo)售勢頭歸因于“宋”SUV系列環(huán)比升12%;次季總體銷(xiāo)量按季升27%至703561輛，創(chuàng )下自成立以來(lái)的最高季度銷(xiāo)量。

東岳集團(00189)：目前，東岳集團已與國內50余家氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢企業(yè)簽訂合作意向書(shū)，涵蓋了當前國內所有下游重點(diǎn)企業(yè)，成為國內定購質(zhì)子交換膜的首選。第一上海發(fā)布研究報告稱(chēng)，維持東岳集團(00189)“買(mǎi)入”評級，雖上半年業(yè)績(jì)表現不及預期，但認為隨著(zhù)經(jīng)濟的持續復蘇，核心產(chǎn)品有望在下半年逐步回暖。根據2024年盈利預測，給予公司7倍的PE估值中樞，對應目標價(jià)7港元。

天齊鋰業(yè)(09696)：2018年5月，公司開(kāi)始布局固態(tài)電池，公司參股公司美國Solid Energy主要開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有超高能量密度、超薄鋰金屬電池，開(kāi)發(fā)電解液和負極材料。

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