2月16日零點(diǎn)30分，北京地鐵線(xiàn)路分公司綜合維修三項目部四維修部線(xiàn)路工孫雪峰和同事一道出發(fā)，前往檢修軌道。

從北京地鐵昌平線(xiàn)朱辛莊站開(kāi)往生命科學(xué)園站方向的地鐵軌道，有一段620米長(cháng)的彎道。

1月底，孫雪峰曾與同事一同檢修過(guò)這段彎道處的軌道。這次檢修，孫雪峰是為了再次查看彎道處軌道的磨損程度。

從朱辛莊站到彎道軌道檢修處有一公里的距離。孫雪峰與同事必須得在地鐵停運且軌道斷電的時(shí)候，才能行走在軌道上進(jìn)行巡檢、養護維修、故障處理和應急搶修等工作。除了大年初三，今年春節假期中，孫雪峰一直堅守在保障地鐵行駛安全的崗位上。

靠著(zhù)手電筒照亮前行的道路，走在布滿(mǎn)零部件的軌道上，記者很難跟上孫雪峰的步伐。

“這種路，從2002年我進(jìn)入北京地鐵公司，已經(jīng)走了19年。我們得走快一些，檢修任務(wù)必須趕在3點(diǎn)30分之前完成?！睂O雪峰說(shuō)，因為昌平線(xiàn)是戶(hù)外線(xiàn)，所以檢修最怕的是大風(fēng)天、下雨天，沒(méi)風(fēng)和不下雨的時(shí)候就是好天氣。而此時(shí)，戶(hù)外的氣溫已下降到零下2攝氏度。

和時(shí)間爭分奪秒，孫雪峰與同事一路走一路仔細查看。雖然這次檢修有明確目標，但凡是被孫雪峰檢查到的其他故障，他和同事都要第一時(shí)間記錄下來(lái)，以便維修班組能夠進(jìn)行維修。

“越是節假日，咱們的任務(wù)就越重。只要地鐵不停運，我們就堅守崗位。此外，地鐵軌道的設備更新比較快，一絲一毫都不能出差錯?！睂O雪峰的話(huà)里透著(zhù)一股嚴肅勁兒，“今天運氣算好的，咱們輕裝上陣，走的路也不是很遠。要是把一些裝備都扛上的話(huà)，就更不容易了?！?/p>

凌晨1點(diǎn)左右，孫雪峰和同事抵達要檢修的彎道處軌道。他們拿出軌距尺和測磨儀，開(kāi)始檢修工作。

“這620米的彎道處軌道往往一高一低，是針對地鐵行駛在彎道處受離心力的作用而專(zhuān)門(mén)設計的，是為了保障地鐵安全運行。因此，受力的一側鐵軌，會(huì )有磨損?！睂O雪峰指著(zhù)受力一側的軌道說(shuō)。在手電筒亮光的照射下，受力一側軌道閃閃發(fā)亮，與另一側軌道形成鮮明對比。

每間隔5米左右，孫雪峰就要彎下腰用軌距尺測量一下軌道的間距是否達標，在一些特定的位置，還要拿出測磨儀測量受力一側軌道的磨損程度。

“別小看這測磨儀，我們測量軌道磨損程度要精確到毫米?！睂O雪峰說(shuō)，大鐵軌與小儀器，毫米見(jiàn)精微。

測量到一半時(shí)，孫雪峰直了直腰?！懊繙y量一下，你們就要彎一下腰仔細查看，這一路要彎多少次腰？”記者問(wèn)。

“還行，今天的工作量不算大。一會(huì )兒回去看看線(xiàn)路檢查登記簿就知道彎腰多少次了?！睂O雪峰的同事龐博一邊回答，一邊與孫雪峰繼續檢修。

經(jīng)過(guò)近1個(gè)小時(shí)的檢修，孫雪峰和龐博終于檢修完了620米長(cháng)的彎道?；爻痰穆飞?，細心的孫雪峰發(fā)現軌道上有一處連接零件震斷了，他立馬拿出手機告知維修班組的同事。

凌晨2點(diǎn)左右，記者與孫雪峰一行回到了朱辛莊地鐵站。記者算了算線(xiàn)路檢查記錄簿上的數據，總共112次，這也意味著(zhù)孫雪峰此行與同事共彎腰112次進(jìn)行檢修。

對于孫雪峰來(lái)說(shuō)，他的工作并沒(méi)有結束。與記者簡(jiǎn)單寒暄了幾句之后，他要去和維修班組的同事會(huì )合，進(jìn)行維修工作，直到3點(diǎn)30分夜間施工截止時(shí)間。

凌晨4點(diǎn)，伴隨地鐵接觸軌開(kāi)始送電，新一天的運營(yíng)又將開(kāi)始……

關(guān)鍵詞： 620 112 彎腰