“運費還是居高不下，很多國家還是有‘塞港’的現象，3月份運費在短暫回落后又上升了，目前來(lái)看短期內很難恢復到漲價(jià)前的價(jià)格。”4月7日，廣州某貨代公司一位工作人員告訴《證券日報》記者。

去年下半年以來(lái)，海運價(jià)格持續上漲，集裝箱出現“一箱難求”現象。這一現象一直持續到今年一季度，并傳導至海運相關(guān)上市公司業(yè)績(jì)上。4月7日，中遠?？匕l(fā)布2021年一季度業(yè)績(jì)預增公告，預計公司 2021 年第一季度實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 154.50 億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤約為 2.92 億元，同比增長(cháng)52倍。

4月7日，中遠?？馗酃珊虯股雙雙上漲。截至當日收盤(pán)，中遠?？馗酃纱鬂q29.11%，報13.66港元/股。中遠?？谹股開(kāi)盤(pán)即漲停，并帶動(dòng)航運板塊飄紅。截至收盤(pán)，A股航運板塊漲8.63%，中遠?？?、中遠海發(fā)、中遠海特等個(gè)股紛紛漲停。

全球運輸業(yè)務(wù)量?jì)r(jià)齊升

對于業(yè)績(jì)大幅增長(cháng)的原因，中遠?？乇硎?，報告期內，集裝箱航運市場(chǎng)持續向好，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI)均值為 1960.99 點(diǎn)，與上一年同期相比增長(cháng)113.33%，與上一年第四季度相比增長(cháng)53.8%。報告期內，公司積極推動(dòng)“十四五”規劃良好開(kāi)局，繼續通過(guò)增運力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù)，實(shí)現量?jì)r(jià)齊升，整體業(yè)績(jì)與上年同期相比實(shí)現大幅度增長(cháng)。

事實(shí)上，航運市場(chǎng)價(jià)格上漲對中遠?？氐挠绊懺?020年已經(jīng)顯現。據CTS 統計 ，2020年，全球集裝箱貨運量同比減少1%，降幅好于年初預期。隨著(zhù)去年下半年集裝箱價(jià)格上漲，從全年業(yè)績(jì)來(lái)看，中遠?？厝匀蝗〉昧瞬诲e的增長(cháng)。

中遠?？亟瞻l(fā)布的2020年度報告顯示，2020年，中遠?？貙?shí)現營(yíng)業(yè)收入1712.6億元，同比增長(cháng)13.37%;實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為 99.27 億元，同比增長(cháng) 46.76%;實(shí)現歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤95.9億元，同比增長(cháng)505.1%。

中遠?？胤矫姹硎?，2020 年下半年，公司積極把握集裝箱航運市場(chǎng)回暖的時(shí)機，在全球航線(xiàn)上增加了40艘船舶，保障了市場(chǎng)復蘇期的運力投入。此外，公司還努力打通集裝箱運輸鏈瓶頸，推出了“水水中轉”“水鐵聯(lián)運”“物流專(zhuān)班”“空改海”等新運輸模式，全力保障特殊時(shí)期的運輸需求。面對市場(chǎng)缺箱的情況，公司積極增加海外空箱調運的航次，緩解箱源壓力。2020年，中歐陸?？炀€(xiàn)完成箱運量同比增長(cháng) 45%，西部陸海新通道完成箱運量同比增長(cháng)74%。

海運價(jià)格仍然居高不下

前述廣州某貨代公司工作人員告訴《證券日報》記者，今年春節之后，由于工廠(chǎng)員工剛到崗，海運價(jià)格曾有過(guò)兩周左右時(shí)間回落，但很快又逐步回升，目前價(jià)格已經(jīng)和年初時(shí)差不多，仍然居高不下。

對于海運價(jià)格上漲的原因，天風(fēng)證券交通運輸行業(yè)分析師姜明對《證券日報》記者表示，由于海外制造業(yè)的回流，加上海外很多生活必需品等剛需從中國大量進(jìn)口，使得海運價(jià)格有需求支撐;與此同時(shí)，海外供應鏈操作效率變慢，導致箱子的整體周轉效率低于過(guò)去正常狀態(tài)，使得供給被稀釋?zhuān)┬璨黄胶獾那闆r下，運價(jià)一直處在高位，這也使得中遠?？赜捷^好。

除此之外，在姜明看來(lái)，從短期角度來(lái)說(shuō)，近日蘇伊士運河擁堵風(fēng)波雖然對運價(jià)沒(méi)有太大影響，但是一定程度上也反映出當前全球運力仍然吃緊。從整體供需來(lái)說(shuō)，預計今年全年全球運力仍然是比較緊張的狀態(tài)，高運價(jià)仍然會(huì )持續。但未來(lái)運價(jià)是否能持續上漲具有不確定，因為運價(jià)本身波動(dòng)大，且目前已經(jīng)處于高位。

商務(wù)部研究院國際市場(chǎng)研究部副主任白明也對《證券日報》記者表示，海運價(jià)格上漲是由于各國經(jīng)濟復蘇速度超過(guò)了航運界的貨運提供能力。去年初很多航運公司減少了供應能力，但隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，航運業(yè)沒(méi)能立即招到船員。此外，由于各國經(jīng)濟復蘇不均衡，國際航運受到的影響在集裝箱運輸上很明顯，有的箱子回不來(lái)，有些港口出現擁堵。去年下半年以來(lái)，有些國家受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中斷，而中國及時(shí)補位，造成了國外對中國進(jìn)口的需求加大。

東北證券在研報中指出，海外消費及醫療用品出口需求依然旺盛，且由于國內生產(chǎn)基本完全恢復，我國上半年出口將持續保持高景氣。另一方面，疫情以來(lái)港口貨物積壓，而設備和勞動(dòng)力短缺，使得塞港問(wèn)題短期內難以解決。此外，3月底發(fā)生的持續近一周的蘇伊士運河堵塞事件造成船舶到港卸貨和新訂單積壓嚴重，進(jìn)一步影響了集裝箱的回流周轉，運力供給將依舊緊張，上半年運價(jià)將維持高位。(向炎濤)