（原標題：南寧市長(cháng)鞠躬致歉，別讓城市變成“收費停車(chē)場(chǎng)”）

日前，廣西南寧因城市道路停車(chē)管理和收費亂象登頂熱搜，承包南寧市大街小巷停車(chē)點(diǎn)的南寧市慧泊停車(chē)場(chǎng)服務(wù)有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南寧慧泊”）是這場(chǎng)風(fēng)波的始作俑者。

隨后，輿論愈演愈烈，在網(wǎng)傳“南寧慧泊貸款72億”的消息在網(wǎng)上炒地沸沸揚揚之際，南寧市一度被戲稱(chēng)為“慧泊”市?！澳蠈幓鄄础睘楹芜@么手眼通天？南寧市又為何在省會(huì )城市競賽中掉隊？

(資料圖片)

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被網(wǎng)友熱議的南寧慧泊是誰(shuí)？

資料顯示，南寧慧泊于2017年12月注冊成立，由國企南寧市公共交通集團全資控股，初始注冊資本只有200萬(wàn)元。作為一家國有企業(yè),本應當為南寧市民提供便利的停車(chē)服務(wù)，但在慧泊公司的管理下，南寧市高昂的收費標準以及模糊的停車(chē)管理制度引發(fā)了眾怒。

在此次“停車(chē)難”事件爆發(fā)前，南寧市城區道路停車(chē)泊位運營(yíng)權一直由南寧慧泊承包。官方資料顯示，南寧市區當地收費停車(chē)泊位共30535個(gè)，與南寧慧泊收費管理道路停車(chē)泊位數量一致，也就是說(shuō)南寧市市區內停車(chē)點(diǎn)幾乎都被南寧慧泊所“壟斷”。

而從慧泊公司的收費標準（見(jiàn)下圖）來(lái)看，若在臨時(shí)停車(chē)位停車(chē)一天，就要收取102元的停車(chē)費。以南寧市2022年居民平均月薪來(lái)算，平均每天的日薪就與停車(chē)費相當，同等情況下在北京、上海市的停車(chē)標準都比南寧市的價(jià)格低。

人均收入不高，但停車(chē)收費卻極高？數據顯示，2022年南寧市全年居民人均可支配收入33903元,而據南寧慧泊官方微信“慧泊車(chē)服務(wù)”曾經(jīng)的發(fā)文顯示，不少車(chē)輛欠費上萬(wàn)元，其中有一輛車(chē)欠費達到63990元，車(chē)費比當地居民人均收入還高？

然而就在這樣的情況下，擁有數萬(wàn)停車(chē)位、3年來(lái)收了2億多停車(chē)費的南寧慧泊，卻在2022年凈虧1208萬(wàn)元，錢(qián)都去了哪里？從南寧市的財政支出來(lái)看，不排除這些不翼而飛的停車(chē)費或成為政府“開(kāi)源”的手段。

數據顯示，受經(jīng)濟下行等影響，南寧市近年來(lái)的財政收入增速逐年放緩，自2015年之后財政收入就維持著(zhù)個(gè)位數增速。2019年，南寧市一般公共預算收入同比增長(cháng)約3%，而到了2022年，該項收入增速僅為0.2%。據南寧市財政局數據顯示，南寧政府性基金收入在2020年的數據為639億元，而2022年下跌至234億元，稅收收入也比上年下降19.8％。在財政運行風(fēng)險之下，才打起了停車(chē)費的主意？

而更讓人匪夷所思的是，這樣一家主業(yè)收停車(chē)費的企業(yè)，竟然能與南寧市青秀區人民法院簽署合作備忘錄，這更激發(fā)了市民對南寧市司法公正的質(zhì)疑。

5月22日，南寧市人民政府發(fā)布通告稱(chēng)，經(jīng)研究決定：南寧市慧泊停車(chē)場(chǎng)服務(wù)有限責任公司停止運營(yíng)、停業(yè)整頓、接受審計，由南寧公共交通集團有限公司接管城市道路停車(chē)泊位運營(yíng)管理業(yè)務(wù)。

在次日針對停車(chē)收費管理的發(fā)布會(huì )上，南寧市長(cháng)更是鞠躬道歉，并表示將做出一系列整改，如若發(fā)現存在利益輸送、以權謀私、損害群眾利益等違規違紀違法行為，將交由有關(guān)部門(mén)依規依紀依法嚴肅處理。

這樣一樁由停車(chē)費引發(fā)的輿論事件，看似只是事關(guān)停車(chē)費的“小事”，但卻直接涉及到市民的切身利益和對公共資源的分配。這種情況不僅損害了政府的形象和公信力，也影響了社會(huì )的穩定發(fā)展。

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逐漸掉隊的省會(huì )城市...

作為廣西壯族自治區的首府，南寧市的地位卻顯得有些尷尬，除了此次因為停車(chē)費事件出圈以外，“存在感”并不強。

提起廣西，人們首先想到的還是桂林或者柳州?！肮鹆稚剿滋煜隆?，對于外地人而言，對桂林的山水和柳州的螺螄粉印象似乎更加深刻，而對于廣西本地人來(lái)說(shuō)，桂林和柳州的存在感也似乎要更強一些。涉及到歷史原因，廣西的省會(huì )歷經(jīng)過(guò)多次變遷，從元朝至民國1912年，廣西的省會(huì )一直是桂林市，直到1950年的“省會(huì )之爭”，南寧才拿下了首府的頭銜。而這也意味著(zhù)，其實(shí)桂林作為廣西省會(huì )的時(shí)間，要比南寧作為廣西首府的時(shí)間長(cháng)大概700年。

從工業(yè)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，柳州是廣西工業(yè)最發(fā)達的城市，也是中國唯一一個(gè)擁有一汽、東風(fēng)、上汽以及重汽這四大汽車(chē)集團整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的城市，從2023年一季度第二產(chǎn)業(yè)增長(cháng)值來(lái)看，柳州實(shí)現第二產(chǎn)業(yè)增加值292.07億元，同比增長(cháng)3.1%，高于同期南寧257.64億元的第二產(chǎn)業(yè)增長(cháng)值。

對于南寧來(lái)說(shuō)，第二產(chǎn)業(yè)增長(cháng)值干不過(guò)工業(yè)發(fā)達的柳州，如今歷經(jīng)一場(chǎng)“停車(chē)難”風(fēng)波后，在全國游客心中的形象難免受到影響，這對旅游人氣本就比不上桂林市的南寧來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)壞消息。

總體來(lái)看，作為廣西首府的南寧，一季度生產(chǎn)總值為1320.61億元，按不變價(jià)計算，同比增長(cháng)4.3%，排名全區第一。不過(guò)這個(gè)數據跟全國省會(huì )城市對比來(lái)看，就顯得有些相形見(jiàn)絀了。再加上天價(jià)停車(chē)費事件，本來(lái)南寧在一眾省會(huì )城市中就不占優(yōu)勢，這下更是極大地損害了城市形象，還何談吸引人才流入？

數據顯示，南寧市常住人口增量正在逐年放緩，自2020-2022三年間，南寧全市常住人口分別為875.3萬(wàn)人、883.3萬(wàn)人以及889.17萬(wàn)人，較上年同期增長(cháng)人數分別為21.5萬(wàn)人、8萬(wàn)人以及5.89萬(wàn)人。

諷刺的是，在此次“停車(chē)難”矛盾升級前夕，據國家統計局南寧調查隊對南寧市城市治理市民滿(mǎn)意度專(zhuān)項調查結果，2022年南寧市城市治理市民滿(mǎn)意度為84.07分，比2021年提升3.58分，南寧市市民滿(mǎn)意度逐年穩步攀升，創(chuàng )下十年新高...但如今來(lái)看，這些數據似乎存在著(zhù)一定的水分。

早在2021年就提出“深入實(shí)施強首府戰略，高標準建設南寧都市圈”的南寧市，經(jīng)歷了一場(chǎng)“停車(chē)難”風(fēng)波之后，“強首府”戰略似乎離的更遠了...（出品｜華博城市觀(guān)察）

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