深受“Z世代”喜愛(ài)的品牌——九號公司成為了今年618的黑馬，其實(shí)現自營(yíng)全渠道銷(xiāo)售額超7.62億元，同比增長(cháng)61%，其中線(xiàn)上銷(xiāo)售額破6.52億元，同比增長(cháng)128%。且35歲以下年輕用戶(hù)購買(mǎi)占比達到64%，京東、天貓、抖音等主要電商平臺累計會(huì )員數也突破242萬(wàn)人，再創(chuàng )新高。

【資料圖】

種種跡象表明，當今的短交通產(chǎn)品，其價(jià)值維度已經(jīng)不再單一，除了滿(mǎn)足城市短途出行的需要之外，隨著(zhù)多媒體平臺的興起，它也漸漸變成了個(gè)人品味、價(jià)值取向和審美的外在媒介。就像運動(dòng)鞋、潮流玩具、盲盒、運動(dòng)獎牌一樣，電動(dòng)自行車(chē)等短交通產(chǎn)品似乎成了90后和00后最流行的“玩具”。

與Z世代保持同頻是九號領(lǐng)先的法寶

眾所周知，雅迪和愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)是傳統電動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)的頭部企業(yè)，然而它們在高端化的道路上至今從未成功過(guò)。

根據魯大師數據實(shí)驗室，電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量主要集中在 5000 元以下的價(jià)格帶。雅迪、愛(ài)瑪、臺鈴在 5000元以下的傳統電動(dòng)兩輪車(chē)品類(lèi)份額較高。雅迪在 4000~4900 元的中端價(jià)格帶份額領(lǐng)先，但九號產(chǎn)品智能化水平較高，疊加其在三電技術(shù)方面的優(yōu)勢，以及高顏值的產(chǎn)品外觀(guān)，在 5000 元以上的智能電動(dòng)兩輪車(chē)品類(lèi)具有較強的競爭優(yōu)勢，深受年輕消費者青睞。

2021年7月8號，雅迪推出了全新高端出行品牌 VFLY，并將發(fā)布會(huì )地點(diǎn)選在了上海的保時(shí)捷體驗中心，以此來(lái)烘托出品牌的氛圍。據相關(guān)公告稱(chēng)，這一高檔品牌與保時(shí)捷設計工作室等多家國內外頂尖的設計團隊進(jìn)行了合作。

不過(guò)，快兩年了這個(gè)品牌的影響力和市場(chǎng)表現都不是很好。且不說(shuō) VFLY有沒(méi)有建立起一個(gè)高端品牌的形象，甚至還沒(méi)有建立起一定的知名度，公眾對它的關(guān)注和討論都很少。至于市場(chǎng)表現，單看電商平臺，就能看出大致的情況。VFLY在天貓旗艦店的銷(xiāo)量很低，其中最受歡迎的是VFLY B80，售價(jià)5390元，一個(gè)月也就賣(mài)了55臺。

與之相反，九號公司做到了與Z世代保持同頻。

針對更多年輕群體對城市踏板的高性能需求，九號推出的E300P實(shí)現了可搭載三塊電池的新突破。它的0-50 km/h加速只需要2.49秒，極速可達到135 km/h，續航里程最高可達120 km。九號智駕系統，讓駕駛、通話(huà)、聽(tīng)歌都不受干擾，智能度極高。除此之外，E300P還采用了目前主要應用在汽車(chē)領(lǐng)域的 HIAS系統，讓用戶(hù)在騎行安全和智能體驗方面都得到了頂級性能的滿(mǎn)足。

除了受科技控喜愛(ài)外，九號的外貌也吸引了一大批粉絲。九號最新發(fā)布的Q90國標電動(dòng)自行車(chē)體積小、重量輕、色彩明快、色彩豐富，用戶(hù)體驗舒適、安全，可實(shí)現一鍵倒車(chē)、助推，還搭載了 RideyGo！智能系統2.0、感應解鎖2.0、 TCS牽引力控制系統等智能化配置，95公里的續航，也讓其能夠滿(mǎn)足年輕人日常通勤、娛樂(lè )、短途出行的美好愿望。

除了推出更符合年輕人口味的產(chǎn)品，九號公司在品牌營(yíng)銷(xiāo)端，也在通過(guò)跨界電競、體育、二次元等，用一種很新的方式走進(jìn)年輕人的世界，跟年輕人玩在一起，并從中挖掘年輕人的深層次需求，反哺產(chǎn)品研發(fā)。

九號公司中國經(jīng)營(yíng)事業(yè)部總裁何飛龍表示，我們希望跟Z時(shí)代在個(gè)性態(tài)度、生活方式和興趣愛(ài)好上產(chǎn)生廣泛的認同和共鳴，實(shí)現與公司業(yè)績(jì)增長(cháng)、品牌提升和產(chǎn)品研發(fā)策略的雙向賦能。當然，在實(shí)現行業(yè)引領(lǐng)，推動(dòng)行業(yè)智能化發(fā)展之際，我們也希望讓更多用戶(hù)感受的九號產(chǎn)品的奇妙出行體驗。

年輕人就是未來(lái)，九號公司用行動(dòng)向短交通行業(yè)傳達了一個(gè)信息，那就是墨守成規已經(jīng)不具備競爭優(yōu)勢了，新興消費者需要的是全新的生活方式，甚至是全新的精神世界。電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)競爭激烈，而九號的初衷，或許并非顛覆這個(gè)行業(yè)，而是希望能給年輕人更多的產(chǎn)品話(huà)語(yǔ)權。

所有短交通產(chǎn)品都值得被九號重新打造一遍

九號公司深諳單科學(xué)技術(shù)方面的投入是遠遠不夠的，如何將技術(shù)真正服務(wù)于用戶(hù)才是決勝王牌。

很多大公司創(chuàng )意新穎，但卻過(guò)早的把產(chǎn)品服務(wù)投向市場(chǎng)，體驗很差。因而使產(chǎn)品或服務(wù)不能為廣大消費者所接受。比如蘋(píng)果推出的世界上第一款掌上電腦牛頓，又比如微軟首款Windows XP操作系統的平板電腦。雖然這些產(chǎn)品的功能和可用性有些夸大其詞，但它們也并非毫無(wú)可取之處，只是其技術(shù)應用有些超前，人們尚未能接受這些技術(shù)。

如何做到讓消費者體驗到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的便捷性。九號公司給出了創(chuàng )新方案——讓短交通產(chǎn)品可以像手機一樣升級系統，如此設計之下的九號產(chǎn)品就不只是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的智能出行終端。

具體看，基于九號公司核心三電技術(shù)(電池、電機、電控)下的運載能力，以及基于邊緣計算、深度學(xué)習、SLAM視覺(jué)識別等先進(jìn)AI技術(shù)下的感知能力，和包括運動(dòng)規劃、多機調度、云計算等在內的智慧決策能力，九號構建起一套完整的智慧移動(dòng)技術(shù)棧，用以在應用層賦能創(chuàng )新短交通和機器人業(yè)務(wù)線(xiàn)。

依托基礎云服務(wù)架構，及公司自研的大數據平臺，九號得以打造一套面向短交通業(yè)務(wù)中臺和IoT云端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，進(jìn)一步賦能產(chǎn)品研發(fā)升級，提升用戶(hù)體驗。只要消費者體驗了九號的產(chǎn)品，便會(huì )因為適應了高度的智能化而無(wú)法接受傳統的短途交通工具。

九號公司也由此打造了一套“人—車(chē)—路—云”的智能出行服務(wù)生態(tài)體系，通過(guò)內置OTA的在線(xiàn)升級，在電動(dòng)兩輪車(chē)品類(lèi)創(chuàng )造性的實(shí)現軟件定義硬件，而不用像其他品牌一個(gè)新的功能出現，必須重新購買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。

智能化已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展的必然趨勢，奧迪研發(fā)主管Peter就很不客氣地吐槽過(guò)，說(shuō)德國的那些不肯接受智能汽車(chē)的老牌企業(yè)都是“裝睡的人，你永遠也叫不醒。未來(lái)等著(zhù)他們的只有腥風(fēng)血雨的變革”。對現在大部分電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)也是如此，九號作為短交通領(lǐng)域的新生品牌，深度智能化“卷”出的新潮流勢將持續引領(lǐng)行業(yè)變革。

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