7月7日，北京市自動(dòng)駕駛辦公室宣布，在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，正式邁入自動(dòng)駕駛“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

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根據公告，企業(yè)在達到相應要求后可在北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費出行服務(wù)，這對于傳統的出行業(yè)態(tài)將是顛覆性的改革。

一時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)再次成為熱門(mén)話(huà)題。那自動(dòng)駕駛借到的“政策東風(fēng)”究竟多大？行業(yè)將迎來(lái)哪些機遇和挑戰？

政策不斷加碼

近年來(lái)，我國先后推出一系列支持政策，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化落地。

早在2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》提出，加速發(fā)展高級別自動(dòng)駕駛。

近日工信部也表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系》近期將正式發(fā)布實(shí)施，支持 L3 級以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應用，要求試點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或使用主體給出自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品未來(lái)3年推廣計劃。

今年以來(lái)，包括北京、上海、深圳等地也相繼出臺支持政策，鼓勵自動(dòng)駕駛、智能交通發(fā)展。目前全國已有10余個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在特定區域、特定時(shí)段從事出租汽車(chē)、城市公共汽(電)車(chē)等商業(yè)化試運營(yíng)，應用規模不斷擴大。

表1.北京、上海、深圳自動(dòng)駕駛政策逐步放開(kāi)

資料來(lái)源：中國新聞社、深圳人大網(wǎng)等，華西證券研究所整理

北京目前在無(wú)人化和商業(yè)化結合方面相對走在最前列。2022年7月，北京亦莊自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)迎來(lái)無(wú)人化商業(yè)試點(diǎn)；今年3月，進(jìn)入“車(chē)內無(wú)人”載人示范應用階段。

截至目前，無(wú)人化測試車(chē)輛共計116臺，測試總里程近200萬(wàn)公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計訂單量超150萬(wàn)人次，用戶(hù)好評率達95%以上。

此次試點(diǎn)的開(kāi)放，一方面加速對消費者的教育，提高消費者對于智能駕駛的接受度；另一方面助力車(chē)企加速數據積累優(yōu)化算法，同時(shí)還幫助政府部門(mén)制定相關(guān)標準與法規。

海通證券分析指出，此次北京市正式開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)車(chē)內無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)，顯示出政府管理層面在積極推動(dòng)全無(wú)人駕駛落地，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展保駕護航。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速

受益于5G、AI等技術(shù)發(fā)展，鼓勵政策的密集發(fā)布，自動(dòng)駕駛行業(yè)被打通“任督二脈”，產(chǎn)業(yè)鏈上的A股公司正在踴躍布局。

百度獲得了全國首批無(wú)人化示范運營(yíng)資格，百度旗下無(wú)人駕駛出租車(chē)“蘿卜快跑”將在重慶、武漢正式開(kāi)啟車(chē)內無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛付費出行服務(wù)；小馬智行、豐田和滴滴旗下的沃芽科技在自動(dòng)駕駛道路測試牌照和測試里程上走在前列。

德賽西威近期在接受機構調研時(shí)表示，公司的高算力平臺IPU04已在理想汽車(chē)等客戶(hù)實(shí)現規?；慨a(chǎn)，并有大量在手訂單將陸續實(shí)現量產(chǎn)配套，為智能駕駛業(yè)務(wù)保持高速增長(cháng)提供強有力的支撐。

目前，包括小鵬汽車(chē)、特斯拉等新能源汽車(chē)廠(chǎng)商正加速推動(dòng)城市道路輔助駕駛功能落地；中科創(chuàng )達稱(chēng)，公司將推出面向中央計算的全棧軟件平臺——中科創(chuàng )達整車(chē)操作系統

廣發(fā)證券認為，盡管無(wú)人駕駛目前尚不具備短時(shí)間激進(jìn)推廣的基礎，但相比過(guò)去兩年而言，政策的推進(jìn)有利于整個(gè)智能化趨勢的確定性，有望強化OEM的智能化投入節奏。

中信建投最新研報指出，自動(dòng)駕駛成為人工智能重要的賦能場(chǎng)景，并助力自動(dòng)駕駛加速落地。加之，國內相關(guān)政策法規配套正不斷推進(jìn)，L3級及更高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)化應用未來(lái)可期，汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標的有望深度受益。

中信證券預測，到2040年，無(wú)人駕駛出租車(chē)的潛在市場(chǎng)空間約為3.2萬(wàn)億元，商用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間合計約為3萬(wàn)億元。其中，城市專(zhuān)用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元、高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元。

總之，國內首個(gè)“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)牌照的發(fā)放意味著(zhù)無(wú)人駕駛正式邁入商業(yè)化階段。無(wú)人駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的熱潮，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的機遇和挑戰。

華西證券指出，行業(yè)正逐步迎來(lái)技術(shù)、法規、用戶(hù)接受度三重拐點(diǎn)，看好后續數據積累、大模型應用帶來(lái)的功能體驗提升，提升行車(chē)安全、減輕駕駛疲勞，漸進(jìn)式影響消費者購車(chē)決策。

華泰證券則看好智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)替代標的：

1)芯片：國內玩家地平線(xiàn)、黑芝麻等與海外大廠(chǎng)的差距逐漸縮小，本土化服務(wù)能力更強。

2)域控制器及解決方案：國內玩家德賽西威、經(jīng)緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規?；宪?chē)，技術(shù)成熟度不斷提升。

3)激光雷達：國產(chǎn)供應商禾賽、圖達通、速騰等在量產(chǎn)節奏更快。

4)4D毫米波：國內玩家有行易道、森思泰克等雷達廠(chǎng)商以及加特蘭(MMIC芯片)等芯片公司。

5)高速連接器：羅森伯格技術(shù)積淀深厚，電連技術(shù)、瑞可達等加速追趕。

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