在渤海灣西岸河北與山東兩省交界處，3月的河北滄州黃驊港乍暖還寒，海風(fēng)陣陣。國能黃驊港務(wù)公司的煤炭碼頭兩側分別?？恐?zhù)一艘運煤船，裝船機臂架“左右開(kāi)弓”作業(yè)，船頭的吃水標尺緩慢沉入水面。行走在港區，處處給人整潔、靜謐、有序的感覺(jué)，這是綠色大港應有的氣質(zhì)。

這是黃驊港煤炭港區（2021年12月4日攝）。（受訪(fǎng)者供圖）

向煤塵宣戰

人們對煤港的傳統印象就是一個(gè)字——“臟”，但在黃驊港，集控室的操作員著(zhù)裝如同城市寫(xiě)字樓白領(lǐng)，室外巡檢維修人員的工作服、工裝靴上難見(jiàn)煤黑；外來(lái)客人走一圈，衣服、鞋也不會(huì )被污染?？稍邳S驊港通航初期，也存在煤塵四散現象，職工穿白襯衫上班，下班就變成“灰襯衫”。

煤港可以變綠，也必須變綠！肩負能源保供任務(wù)的煤炭大港，實(shí)現“綠色化”，要依托“智能化”。接卸工序要革新，堆場(chǎng)揚塵要抑制……一項項技術(shù)成果從研發(fā)到應用，改變了黃驊港“灰頭土臉”的舊模樣。

從晉北駛來(lái)的運煤專(zhuān)列到達黃驊港煤炭港區后，翻、堆、取、裝各作業(yè)環(huán)節實(shí)現全流程遠程集控。列車(chē)被緩慢推進(jìn)翻車(chē)機房，每4節車(chē)廂一組進(jìn)入巨大的圓拱形裝置“懷抱”時(shí)，連車(chē)廂帶車(chē)軌在20秒內整體翻轉近160度，煤炭被倒進(jìn)地下料倉，一股強烈的細密水幕噴射而出，將煤塵消滅在萌芽狀態(tài)。

黃驊港煤炭港區翻車(chē)機房的設備正在運行（2月24日攝）。

國能黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)三部負責人董琛介紹說(shuō)，他們部門(mén)有150名職工，但偌大的翻車(chē)機房里只有三五名工人在現場(chǎng)維護，所有的操作、監控都在辦公樓的集控室完成。

48個(gè)高大的儲煤水泥筒倉密集矗立，這里的煤炭不見(jiàn)光、不著(zhù)風(fēng)，高周轉率使煤炭不會(huì )積熱升溫，保證了安全和質(zhì)量。在國能黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)保障中心的電子大屏上，3個(gè)露天堆場(chǎng)上每一堆煤炭的煤種、溫度、堆放量都單獨實(shí)時(shí)顯示，當某一堆煤炭的溫度超過(guò)設定值時(shí)，智能灑水裝置會(huì )自動(dòng)噴水給煤堆降溫、降塵。

多年來(lái)，公司自主研發(fā)的翻車(chē)機底層精準灑水、皮帶清洗裝置、曲線(xiàn)溜槽及新式裙板密封、堆場(chǎng)智能補水等全流程抑塵系統，解決了煤炭港區粉塵治理的難題，粉塵監測數據一分鐘一更新，港區內外數值相差無(wú)幾。

做節水文章

走在黃驊港煤炭港區，你會(huì )發(fā)現這里竟然“藏”著(zhù)一座“海岸花園”：港機、燈塔、亭臺樓閣、湖泊濕地相映成趣。走到湖邊，抓一把魚(yú)食拋撒出去，一群錦鯉密集游來(lái)，爭相搶食。據介紹，煤炭港區“兩湖三濕地”內的淡水，既不是海水淡化水，也不是市政管網(wǎng)水，而是港區?？控涊喞锏膲号撍臀鬯幚砗蟮闹兴?。

這是黃驊港煤炭港區濕地蓮珠園。

黃驊港地處鹽堿灘，這里的淡水資源極其寶貴，節水、造水、巧用水、循環(huán)水是永遠的課題。

生產(chǎn)保障中心環(huán)境管控值班員袁君玲介紹說(shuō)，貨輪里壓艙水來(lái)自南方江河的淡水。過(guò)去，靠港后將壓艙水排到海里才能進(jìn)行裝煤作業(yè)；現在，通過(guò)專(zhuān)用設備收集至水池，再通過(guò)管網(wǎng)輸送到湖泊濕地，成為港區生產(chǎn)和生態(tài)用水。

在生產(chǎn)保障中心環(huán)境管控平臺顯示屏上，可以清楚地看到，生產(chǎn)用水、污水、壓艙水、生態(tài)水通過(guò)各自管網(wǎng)獨立運行，又可轉化循環(huán)利用。

國能黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)保障中心的生態(tài)環(huán)境智能管控平臺（2月24日攝）。

例如降塵產(chǎn)生的污水經(jīng)過(guò)處理后，中水被循環(huán)利用，留下的煤泥制成煤餅外銷(xiāo)，這一項每年可增加近1000萬(wàn)元效益。目前，黃驊港煤炭港區外購水源僅占不到15%，其余基本自給自足，全年節約1900萬(wàn)元用水成本。

堵尾氣漏洞

轟鳴的柴油機噪聲、泛著(zhù)黑煙的尾氣、刺鼻的柴油味……過(guò)去很長(cháng)時(shí)間，港口最大的尾氣排放源是靠泊輪船，是名副其實(shí)的“舶來(lái)品”。而今天在黃驊港煤炭港區，這些基本聽(tīng)不到、看不到、聞不到了。

據了解，大型船舶在港口裝卸作業(yè)時(shí)，用來(lái)發(fā)電的輔助燃油發(fā)電機是能耗和污染大戶(hù)。一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型船舶，其PM2.5的排放水平與50萬(wàn)輛使用國四油品的貨車(chē)相當。

國能黃驊港務(wù)公司會(huì )同國網(wǎng)河北省電力有限公司從2012年開(kāi)始在黃驊港煤炭港區實(shí)施岸電“上船”，國家能源集團旗下的靠港船舶接駁岸電后，船上輔機完全停止工作，實(shí)現零排放。這樣“以電代油”同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。一艘4.7萬(wàn)噸的貨船靠泊一天，輔機工作需要消耗油料3萬(wàn)元，而使用岸電的成本只有1萬(wàn)元。在年吞吐量超2億噸的黃驊港煤炭港區，2021年具備接駁岸電條件的靠港船舶接駁率約96%，共接駁390艘次。

這是2月14日拍攝的黃驊港煤炭港區（無(wú)人機照片）。

綠色帶來(lái)發(fā)展，綠色也是發(fā)展。2021年，黃驊港煤炭港區煤炭裝船21495萬(wàn)噸，同比增長(cháng)5.5%，創(chuàng )開(kāi)港以來(lái)歷史新高，連續3年煤炭下水量居中國港口首位，當之無(wú)愧地成為西煤東運、北煤南運的綠色大港。（新華社記者王民、范世輝、駱學(xué)峰 ）

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